เครื่องบิน บินได้อย่างไร

โพสต์เมื่อ: 09:27 วันที่ 19 มี.ค. 2548         ชมแล้ว: 97,915 ตอบแล้ว: 374
วิชาการ >> กระทู้ >> ทั่วไป
อยากจะรบกวนถามหน่อยคับ ว่า เครื่องบิน บินได้อย่างไร มีหลักการอย่างไร ถ้าเปงไปได้ขออย่างละเอียดหน่อยคับ ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับคำตอบของทุกท่านคับ


zack_s(202.133.172.185,,)

จำนวน 294 ความเห็น, หน้าที่ | 1| 2| -3-
ความเห็นเพิ่มเติมที่ 224 19 พ.ย. 2548 (21:46)
แนะนำลิงค์จรวดและยานอวกาศเปรียบเทียบกับเครื่องบินครับ


http://www.lesa.in.th/space/rocket/rocket/rocket.htm
ครู...ชิต
ร่วมแบ่งปัน2902 ครั้ง - ดาว 285 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 225 19 พ.ย. 2548 (22:58)
จำได้ ว่าเกี่ยวกับปีกนี่แหละ
เด็กเกรต3
ร่วมแบ่งปัน87 ครั้ง - ดาว 152 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 226 20 พ.ย. 2548 (02:23)
สำหรับหลักการทางฟิสิกส์ ก็ใช้สมการพลังงานของของไหล(fluid คือ ของไหล ได้แก่ gas และ liquid) -ของเบอร์นูลี่นะครับ
ลองไปทบทวนดูหรือหาดู เขียนในนี้คงลำบาก หลักการคือพอได้สมการมาใช่มั้ยครับ เราจะเขียนสมการที่สองตำแหน่ง ก็จะได้ออกมาสองสมการ
คือ เรามาดูที่ใต้ปีก กับบนปีก เขาสมมุติให้ของไหล หรืออากาศเนี่ยไหลวิ่งผ่านเป็นสองส่วน คือไหลไปใต้ปีก กับบนปีก เราถือว่าสิ่งที่เท่ากันได้แก่
เวลาของการไหล และปัดๆไปว่า ความสูงนับจากพื้นดินจนถึงใต้ปีก กับความสูงของพื้นดินจนถึงบนปีเท่ากัน (H มีค่าประมาณเท่ากันกับ H+h)
แต่สิ่งที่แตกต่างกันคือระยะทางในเวลาไหล ถือว่าบนปีกมีระยะทางยาวกว่า เนื่องจากมันโค้ง ทำให้เมื่อหารกับเวลา จะถือว่าด้านบนปีกมีความเร็วของของไหล มากกว่าด้านล่างปีก
แล้วแทนค่าทั้งหมดลงในสมการเบอร์นูลี สรุปคือสิ่งที่ต่างกันคือความเร็วของของไหลบนปีกกับได้ปีก พอนำสองสมการมาลบกัน ก็จะสามารถหาค่าความดันได้จากผลต่างสมการ
โดยความดันข้างล่างจะมากกว่า ซึ่งเมื่อคูณกับพื้นที่ใต้ปีกก็จะมีค่าเท่ากับแรกยกที่เกิดบนปีก มีหน่วยเป็นนิวตัน



บอกเป็นคอนเซปไปนะครับ หวังว่าคงจะไม่ว่ากัน ผมเองก็เรียนทางด้าน medicine ไม่ได้ใช้ฟิสิกส์มาหลายปีแล้ว
อาจจะอธิบายงงๆ หน่อยนะครับ--
xaviornemesis@hotmail.com (IP:58.10.36.190,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 227 20 พ.ย. 2548 (08:19)
การสร้างเครื่องบินไม่ยากอย่างที่คิด http://www.dangservice.com/jos.htm



ลองดุและเข้าไปที่หมวดสร้างเครื่องยนต์
webmaster@dangservice.com (IP:202.5.88.151,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 228 24 พ.ย. 2548 (03:07)
ใครก้อได้ช่วยที แบบว่าต้องทำเครื่องร่อนแบบร่อนมือส่งน่ะค่ะ ใช้ไม้บันซ่า หรืออะไรก้อได้ที่ไม่ใช่กระดาษ ช่วยหาวิธีการทำให้หน่อยนะ เอาแบบว่าดูแล้วรู้เรื่อง ทำได้เลยนะคะ เอาแบบไหนก้อได้ที่ร่อนได้ไกลๆน่ะค่ะ ด่วนนะๆ แบบว่าไม่มีความรู้ด้านนี้เลย ยังไงก้อช่วยกันหน่อยนะคะ ส่งวันที่12 ธ.ค. นี้แล้ว damsoy@hotmail.com
ผู้ต้องการความช่วยเหลือด่วน (IP:203.113.71.4,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 230 24 พ.ย. 2548 (11:56)
คุณ TANU ครับ อยู่รึเปล่า ผมอยากได้เมล์คุณครับ ช่วยตอบด้วยครับ ผมมีเรื่องอยากถามหน่อย
berserksit@hotmail.com (IP:125.25.1.138,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 231 26 พ.ย. 2548 (22:17)
อยากจะทราบขั้นตอนการcheck inมีอะไรบ้างใครทราบช่วยบอกด้วยนะคะ
kittedai007@yahoo.com (IP:58.10.144.142,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 232 27 พ.ย. 2548 (02:22)
check in ตอนก่อนจะเดินทางโดยเครื่องบินหรือเปล่าครับ
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 233 27 พ.ย. 2548 (23:15)
อยากทราบหลักการขับเคลื่อนของเครื่องบินนะค่ะ
aoy_haa@hotmail.com (IP:58.10.44.229,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 234 22 ธ.ค. 2548 (19:32)
อยากรู้เรื่องเครื่องบิน F18 จังค่ะ
น้ำผึ้ง (IP:203.172.84.89,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 235 22 ธ.ค. 2548 (19:41)
อยากทราบเรื่องเครื่องบิน F18 มากครับ
นัฐวุฒิ (IP:203.172.84.89,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 236 23 ธ.ค. 2548 (11:00)
ตอบคุณผู้ต้องการความช่วยเหลือด่วน และ #233 พอดีผมห่างกระทู้นี้ไปนานหน่อยครับ



ลองไปอ่านเรื่องเครื่องร่อนไม้บัลซา ที่ผมเคยเขียนไว้ ตั้งแต่ความเห็นที่ 31 37 39 42 46 49 51 52 53 63 65 70 71 74 77 79 81 (เริ่มเครื่องร่อนไม้บัลซา) 88 94 100 109 113 123 126 142 144 147 149 157 162 167



จะช่วยให้เข้าใจเรื่องเครื่องร่อนไม้บัลซา และสามารถทำได้เอง จะใช้มือพุ่งหรือใช้ยางยืดยิง ได้ทั้งสองแบบ แต่แบบใช้ยางยืดยิงต้องใช้ไม้หนา 1.5 มิลลิเมตร ทำปีกครับ
ฟลิ้นท์ (IP:202.29.77.2,,)


ความเห็นเพิ่มเติมที่ 238 23 ธ.ค. 2548 (23:23)
ท่านโก๋แก่

ประดิษเครื่องร่อน ใส่ Solar Cell จะทำได้หรอครับถ้าทำได้ก็สุดยอดครับ ทำแล้วเป็นยังไงมาเล่าให้ผมฟังบ้างนะครับ (สนใจเรื่องนี้อยู่คับ)
ENSO
ร่วมแบ่งปัน123 ครั้ง - ดาว 155 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 239 24 ธ.ค. 2548 (00:01)


ลองไปหารูป F-18 มาให้คุณน้ำผึ้งกับคุณนัฐวุฒิ ถ้าต้องการรายละเอียดเพื่มเติมบอกมาจะลองหาให้
21907

ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 240 24 ธ.ค. 2548 (00:03)


21908
F-18 อาวุธเต็มอัตรา

ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 241 24 ธ.ค. 2548 (00:07)


21909
F-18 ขึ้นจากเรือบันทุกเครื่องบิน กำลังพ้นดาดฟ้า

ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 242 24 ธ.ค. 2548 (00:10)


21910
F-18 ถ่ายให้เห็น cockpit

ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 243 24 ธ.ค. 2548 (14:51)
ทำใหมเครื่องบินถึงบินได้เร็ว
winai9999@yahoo.co.th (IP:203.151.140.117,203.113.62.7,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 244 27 ธ.ค. 2548 (22:06)
อยากจะทราบเรื่องเกี่ยวกับมุมยกน่ะครับ อยากจะทราบว่ามันอยู่ตรงไหน แล้วก็ทุกอย่างเกี่ยวกับมุมยกอ่ะครับ ไม่รู้ว่าใครเป็นคนคิดค้นเรื่องนี้ขึ้นมาด้วย (ตอบได้ไม่หมดก็ไม่เป็นไรครับ)
นักเรียนผู้อยากรู้ (IP:203.147.20.86,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 245 28 ธ.ค. 2548 (12:46)
ผมไม่แน่ใจกับคำว่า มุมยก ถ้าตรงกับคำอังกฤษว่า Dihedral angle หมายถึงมุมที่ปีกทำกับลำตัวเครื่องบิน จะเห็นชัดเวลามองจากหัวเครื่องไปท้ายเครื่อง จะเห็นว่าปลายปีกจะสูงกว่าโคนปีก อันนี้คือ Dihedral angle



มีความสำคัญในแง่ที่ทำให้การทรงตัวตามแกนยาวของลำตัวเครื่องบินดีขึ้น ไม่โครงเครง แต่บางทีเราไม่ต้องการให้เครื่องมีการทรงตัวดี ต้องการให้เครื่องไวต่อคันบังคับ เช่นเครื่องบินขับไล่ ต้องการให้เลี้ยวได้เร็ว ถ้าอย่างนั้นก็ออกแบบให้มุมนี้น้อยหรือไม่มีเลย



ทีมุมนี้ทำให้ความทรงตัวดีก็เพราะเวลาเครื่องเอียงทางซ้ายลง ปีกซ้ายจะมีแรงพยุงมากกว่าปีกขวา ทำให้เครื่องพยายามคืนตัวเข้ารูปเดิมคือทั้งสองปีกได้ระดับกัน



ลองย้อนไปดูกระทู้ข้อ ๑๘๑ กับ ๑๗๙ มีรูปแสดง อันหนึ่งเป็นรูปเครื่องบินนาวีสงครามโลกที่สอง ชื่อ Corsair F-4U จะเห็นว่า Dihedral angle มีทั้งลบกับบวก รวมผลแล้วเป็นบวก ที่โคนปีกทำมุมลงเพราะใบพัดใหญ่เหลือเกิน ถ้าไม่ทำแบบนั้นจะต้องทำฐานล้อให้ยาวมากขึ้น ความแข็งแรงของฐานก็จะน้อยลง เครื่องพวกนี้ใช้ขึ้นลงจากเรือบันทุกเครื่องบิน เวลาลงจะกระแทกแรงกว่าเวลาลงสนามบนบกมาก ฐานจะหัก หรือถ้าทำให้แข็งพอน้ำหนักก็จะมาก บันทุกอาวุธหรือน้ามันได้น้อยลง
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 246 8 ม.ค. 2549 (08:08)
การที่เครื่องบินบินได้ก็เนื่องมาจากสังเกตและทดลอง

ผมก็รู้ไม่มากเท่าไร ตอนนี้นาซ่าได้ผลิตเครื่องบินรับสอดแนม

ซึ่งมีความเร็วเหนือเสียง 2เท่า ( 2000 ไมค์ต่อชั่วโมง )
off (IP:203.113.61.230,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 247 8 ม.ค. 2549 (21:26)
คำถามแรกก่อนนะครับ

ออโต้ ไจโร บินได้อย่างไรครับ

ขอบคุณครับ
ENSO
ร่วมแบ่งปัน123 ครั้ง - ดาว 155 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 248 20 ม.ค. 2549 (13:21)
สุดยอดมาก
เอส (IP:203.113.76.71,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 250 21 ม.ค. 2549 (15:00)
ดีหน้าที่
แพรว (IP:202.183.225.243,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 251 29 ม.ค. 2549 (12:35)
ขอความกรุณาช่วยหาข้อมูลบริษัทในประเทศไทยที่รับการปรึกษาเกี่ยวกับการตรวจซ่อม Hydraulic test stand หรือ ไฮดรอลิคปั๊มของ อากาศยาน

ขอบคุณมากครับ
gear3886@hotmail.com (IP:61.19.220.3,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 252 30 มี.ค. 2549 (10:31)
อยากรู้ว่าเครื่องบินบินขึ้นได้อย่างไร?-?
ตอง (IP:203.146.148.113,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 253 30 มี.ค. 2549 (11:55)
ความจริงมีคนตอบมาก่อนหน้านี้ น้องตองคงยังไม่ได้เข้าไปดู



ช่วงสำคัญที่สุดของเครื่องบินคือตอนขึ้นกับลง ตอนเริ่มจะขึ้นเครื่องจะเร่งจนมีความเร็วสูงมาก ประมาณเกือบ 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง เครื่องบินต้องใช้พื้นที่ปีกมากที่สุด เพื่อให้เกิดแรงยกมากที่สุด แรงที่อากาศปะทะปีกในแนวเฉียง แยกเป็น 2 เวกเตอร์ แรงในแนวดิ่งเป็นแรงยก แรงในแนวราบเป็นแรงต้านการเคลื่อนที่



แรงยกต้องมากกว่า mg และแรงที่เครื่องเจตผลักเครื่องบินไปข้างหน้าต้องมากกว่าแรงต้าน ขณะเริ่มลอยตัว เครื่องบินจะมีความเร่งทั้งในแนวดิ่งและแนวราบ จนกระทั่งถึงความสูงที่ต้องการ จึงสามารถบินด้วยความเร็วคงตัวได้ คือ แรงยก = mg และแรงที่เครื่องเจตผลักเครื่องบินไปข้างหน้า = แรงต้าน ขณะนี้เครื่องบินมีความเร็วมากถึง 900 กิโลเมตร/ชั่วโมง จึงเก็บปีกส่วนที่ยื่นออกมา ให้เหลือเท่าที่จำเป็น



สำหรับรูปแบบของปีกเครื่องบิน มีการออกแบบให้เกิดแรงยกมากที่สุด ที่เราเห็นเป็นรูปโค้งบนแบนล่าง



สมัยก่อนกว่าเครื่องจะขึ้นถึงเพดานบินต้องใช้เวลานานพอควร ระหว่างนั้นเสียงจากเครื่องยนต์จะรบกวนผู้อยู่ใกล้สนามบิน ปัจจุบันมีกฎให้เครื่องรีบขึ้นไปถึงเพดานบินให้เร็วที่สุด เสียงจากเครื่องยนต์จึงแทบจะไม่รบกวนผู้อยู่ใกล้สนามบิน
ฟลิ้นท์ (IP:202.29.77.2,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 254 14 เม.ย. 2549 (13:33)
อยากรู้วิธีหา IP ของเครื่องอ่ะ
moowarn_aom@hotmail.com (IP:61.47.119.144,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 255 18 เม.ย. 2549 (10:24)
อยากได้เว็บทีมีรูปเครื่องบินเยอะๆ อ่ะคับ
อิ อิ (IP:203.188.42.32,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 256 30 เม.ย. 2549 (23:01)
fขออธิบายคุณหมอครับ



ขณะที่เชื้อเพลิงกำลังจะหลุดจากจรวด เราคิดว่ามันเป็นมวล 2 ก้อน ก้อนหนึ่งคือจรวด อีกก้อนคือเชื้อเพลิง เจ้ามวล 2 ก้อนออกแรงผลักกันตามกฎข้อสามของนิวตัน จรวดผลักเชื้อเพลิง และเชื้อเพลิงก็ผลักจรวดด้วยแรงเท่ากันในทิศตรงข้าม



ส่วนใครจะดันเชื้อเพลิงจากที่เก็บมาถึงปลายหางจรวด ก็ไล่ไปเรื่อย ๆ ครับ



ด้วยการผลักกันของจรวดกับเชื้อเพลิง ทำให้จรวดเคลื่อนที่ได้ แม้จะอยู่ในอวกาศ ผิดกับเครื่องบินที่ใช้เครื่องเจ็ตที่หลักการคล้ายจรวด คือเครื่องเจ็ตผลักอากาศ และอากาศผลักเครื่องเจ็ต(ที่มีเครื่องบินติดอยู่) ทำให้เครื่องบินเจ็ตวิ่งได้ แต่เนื่องจากใช้อากาศ เมื่อไปในอวกาศที่ไม่มีอากาศ มันจึงวิ่งไม่ได้ นอกจากนั้น แรงพยุงที่ปีก หาง ที่เกิดจากอากาศพลศาสตร์ก็ไม่มีด้วย



ตอนที่ Goddard คิดจรวดให้วิ่งในอวกาศ โดนคนโจมตีมาก เพราะไม่มีใครอื่นเชื่อว่าจะวิ่งได้ ทุกคนคิดว่าไม่มีอากาศให้ผลัก ก็ไม่มีแรงที่อากาศผลักจรวด เขาต้องสร้างท่อสูญญากาศยาว ๆ แล้วยิงจรวดโมเดล (ลำเล็ก ๆ) ในท่อนี้ พบว่ามันวิ่งได้



สำหรับบุมเมอแรงที่คุณสรส่งรูปมา ผมได้ศึกษามานาน รวมทั้งสร้างด้วย แบบ 2 ปีก 3 ปีก 4 ปีก มีทฤษฎีประกอบคำอธิบาย อีกทั้งเคยไปอยู่ออสเตรเลีย จึงพอเข้าใจเจ้าตัวนี้พอควรครับ



โดย: ฟลิ้นท์ [IP: 202.29.77.2,,]

วันที่ 1 เม.ย. 2548 - 08:55:17









ความเห็นเพิ่มเติมที่ 50



ไม่เผยแพร่ ให้นักอยากวิจัย ลองทำ ลองคิด ลองเรียนรู้ต่อไป หรือครับ ผมว่า ถ้าผมอยู่บ้านนอก คงไปหาเศษไม้มาถากทำ แล้ว



โดย: สร [IP: 144.134.70.173,,]

วันที่ 1 เม.ย. 2548 - 10:29:37

ร่วมแบ่งปันความรู้และประสบการณ์ แล้ว 396 ครั้ง - พาหนะประจำกาย: เครื่องบินปีก 2 ชั้นแรงคนถีบ - เพดานบินยอดเขา







โพสต์คำตอบได้ค่ะ แต่หากอยากส่งรูป และเก็บคำตอบนี้เข้าแฟ้มผลงานวิชาการของคุณ ล๊อกอินก่อนนะคะ
000000000000000000000000000 (IP:58.147.66.71,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 257 17 พ.ค. 2549 (19:20)
ช่วยบอกอีกทีให้เข้าใจง่ายๆได้ไหมครับว่าเครื่องบินบินได้ยังไง ส่วนประกอบไหนเป็นตัวยกเครื่องบิน มอเตอร์ ใบพัด หรือ อะไร
คนสนใจ (IP:58.147.11.210,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 258 7 มิ.ย. 2549 (20:57)
อยากได้รูปเครื่องบินใครก็ได้ส่งมาทีขอรูปเก่าๆ
cud47view@hotmail.com (IP:58.9.184.27,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 259 9 มิ.ย. 2549 (16:32)
ขอบคุณมากครับ



ขอเว็บที่เวี่ยวกับเครื่องบินหน่อยครับ ขอเว็บไทยนะครับ
Chinjung
ร่วมแบ่งปัน93 ครั้ง - ดาว 153 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 260 26 ก.ค. 2549 (13:57)
สวัส D คับ

ผมอย่ากทำเครื่องร่อนโดนไช้ใบพัดแต่ไม่รู้ว่าจะเริ่มตรงไหนก่อนดี คับ ช่วยบอกที่คับ ว่าจะเริ่มต้นตรงไหนดีคับ

แล้วอุปกรณ์ รวมแล้วราคากี่บาทคับ
mum_koyo@hotmail.com (IP:125.24.114.248,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 261 31 ก.ค. 2549 (02:43)


21911
ขอโม้หน่อยน่ะ

อากาศจะไหลจากที่สูงไปต่ำ ปีกเครื่องบินก็เหมือนกัน เพราะจากพื้นที่ที่ต่างกันของข้างบน และ ล่าง ปีก จึงทำให้ความดันต่างกัน แล้วก็เกิดแรงยก แต่ ผมมองว่าเหมือนแรงดูดน่ะ

ส่วนการบินขึ้น ก็เร่งเครื่องสุดแล้วบินครับ แต่แค่นี้คงไม่ขึ้นเพราะแรงยกไม่พอครับจึงต้องมี Flap จะช่วยเพิ่มพื้นที่ปีกครับแรงยกก็เพิ่มครับ

Chompoo
ร่วมแบ่งปัน120 ครั้ง - ดาว 149 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 262 31 ก.ค. 2549 (02:49)
ส่วนบินเร็วได้ไง ก็เครื่องยนต์ครับ บวกกับการออกแบบ เครื่องยนต์หลักการก็ง่ายๆ มี 4 ส่วน 1.ส่วนที่ดูดอากาศเข้าเครื่อง 2.ส่วนอัดอากาศ เครื่องจะทำการอัดอากาศ กี่บาร์ไม่รู้ 3.อากาศที่อัดก็จะไหลไปที่ห้องสันดาป อากาศที่อัด กับเชื้อเพลิงที่ฉีดและจุดระเบิด ทำให้เกิดการขยายตัวอย่างแรงพ่นออกทางท่อไอเสีย อย่างแรงอีก ก็เกิด ไอพ่น ครับ ทำให้เครื่องบินมีแรงผลัก จากกฏข้อที่ 2 ของนิวตัน มั้ง ถ้าจำไม่ผิด
Chompoo
ร่วมแบ่งปัน120 ครั้ง - ดาว 149 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 264 24 ส.ค. 2549 (22:24)
ผมจะทำเครื่องร่อนแบบใหม่(ไกลดิ้ง)โดยใช้หัวคิดของผมเอง

และเอาตัวผมเองทดลอง...ใครจะ(กล้า)ร่วมกะผมมั่ง
ultra_oatto@hotmail.com (IP:203.113.41.38,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 265 25 ส.ค. 2549 (08:42)
ข้อ ๒๖๐ ถ้าที่จะสร้างอาศัยใบพัดก็ไม่เรียกว่าเครื่องร่อน กลายเป็นเครื่องบินไป จริงไหม?
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 266 4 ต.ค. 2549 (18:36)
ช่วย อธิบายการเกิดแรงยกขณะที่อากาศไหลผ่านบริเวณปีกเครื่องบิน แบบปีกโค้ง และปีกแผ่นเรียบ ช่วยอธิบายออกมาเป็นประโยคหรือเป็นข้อๆให้หน่อยครับ แล้วบอกด้วยว่าปีกทั้งสองแตกต่างกันอย่างไรให้หน่อยครับ



อยากได้ข้อมูลนี้ทำรายงานครับ ด่วนมากๆเลย อาจารย์เค้าเล่นบอกด้วยว่ามีประโยคต้องห้ามประโยคนึง ถ้าเอามาใส่ในรายงาน จะให้ F ทันที ผมก็เลยไม่รู้ว่าข้อมูลที่ผมหามามันจะถูกหรือผิด เลยมาขอความช่วยเหลือ ให้ช่วยตอบหน่อยครับ



ขอร้องนะครับ จะต้องส่งพรุ่งนี้ตอน 5 โมงเย็น
ลิงแดง (IP:202.44.14.194,10.17.2.170,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 267 5 ต.ค. 2549 (20:43)
บินได้ซิค่ะก็เพราะมันมีเครื่องยนต์ไงค่ะ
จูน (IP:58.9.164.168,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 268 6 ต.ค. 2549 (07:50)
ไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้น ตั้งแต่เมษายน 49 ผมเข้ามาตอบในกระทู้นี้ไม่ได้เลย



ตอบ #260 และ 265 มีเครื่องร่อนแบบผสม คือใช้มอเตอร์หรือเครื่องยนต์ติดใบพัด นำยานขึ้นไปจนถึงที่สูงพอควร จากนั้นดับเครื่องกลางอากาศ เจ้ายานลำนั้นจะกลายเป็นเครื่องร่อน โดยบินแบบ free flight



ส่วนเรื่องปีกแบนหรือโค้งบน หลักการสำคัญคือทำมุมปะทะกับกระแสอากาศ แยกเวกเตอร์แรงที่กระทำกับปีก แรงตั้งฉากเป็นแรงยก lift แรงแนวราบเป็นแรงต้าน drag



สำหรับปีกที่โค้งบนจะมีประสิทธิภาพทำให้เกิดแรงยกได้มากกว่าปีกแบน ปัจจุบันจึงมีแต่การพูดว่าปีกโค้งบนดีอย่างไร โดยแทบไม่มีใครกล่าวถึงการแยกเวกเตอร์ของแรงที่กระทำกับปีก ทำให้หลักสำคัญของการเกิดแรงยกของปีกหายไป



ปีกของเครื่องบินก็เช่นเดียวกับใบของกังหันลม กังหันลมแบบง่าย ๆ ใช้ใบแบนก็ทำงานได้แล้ว แต่ถ้าต้องการประสิทธิเภาพสูงขึ้นต้องทำแบบโค้งบน และมุมปะทะของใบกังหันจะค่อย ๆเ พิ่มขึ้นจากปลายมายังโคน รวมทั้งใบพัดของเครื่องบิน ก็มีรูปทรงเดียวกัน
ฟลิ้นท์ (IP:202.29.77.2,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 272 15 ต.ค. 2549 (16:18)
หลักการณ์ที่เครื่องบินบินได้ก็คือการฝืนแรงโน้มถ่วงของโลก ถ้าเราดูจากแรงแล้ว เครื่องบินลำนึง จอดอยู่เฉยๆ จะประกอบด้วยแรงหลักๆ ก็คือ weight คือน้ำหนักของเครื่องบิน lift คือแรงยก ถ้าweight มากกว่าlift ยังงัยเครื่องบินก็อยู่ติดพื้น ถ้าlift มากกว่าเครื่องก็จะลอยจากพื้น ต่อมาก็คือthrustหรือแรงขับ และ drag คือแรงต้าน ถ้าthrustมากกว่าdrag เครื่องก็จะวิ่งไปข้างหน้า

แล้วแรงทั้ง4เกี่ยวกันยังงัย ก็จากหลักการณ์ง่ายๆก็คืออะไรทำให้เกิดlift ก็ได้กำเนิดปีกเครื่องบินขึ้นมา สาเหตุที่ปีกเครื่องบินสร้างแรงยกได้ก็ต้องศึกษาเรื่องกลศาสตร์ของไหล เนื่องจากถ้าเรามองภาคตัดปีกเครื่องบินจะเห็นว่าพื้นที่ผิวด้านบนปีกจะมากกว่าด้านล่างเมื่อกระแสอากาศไหลผ่านปีกอากาศที่ไหลผ่านผิวบนปีกจะมีความเร็วมากกว่าใต้ปีก จากหลักของของไหลเราจะพบว่า เมื่อของไหล ไหลด้วยความเร็วสูงจะมีความดันต่ำ ส่วนของไหลที่มีความเร็วต่ำความดันก็จะสูง นั่นคือสาเหตุที่ปีกเครื่องบินจะมีแรงดันจากใต้ปีกเพราะความเร็วของกระแสอากาศใต้ปีกช้ากว่าบนผิวปีก

เราพอรู้คร่าวๆแล้วว่าทำไมปีกถึงมีแรงยก เมื่อเราต้องการแรงยกที่มากขึ้นเราก็ต้องหาปีกที่มีขนาดใหญ่ๆ หรือ ทำยังงัยให้ลมผ่านปีกให้เร็วขึ้น นั่นก็คือที่มาของ thrust ในเมื่อเราต้องการให้ลมวิ่งมาหาปีก เราสั่งลมไม่ได้นี่ งั้นเราก็เอาปีกเนี่ยวิ่งไปหาลมก็สิ้นเรื่อง นี่ก็คือที่มาของเครื่องยนต์เครื่องบินนั่นเอง นี่เป็นเพียงหลักง่ายๆนะครับจริงๆยังมีอีกมาก อ้อที่กล่าวมาด้านบนเค้าเรียกเครื่องบินแบบนี้ว่าFixed wing นั่นคือปีกมันอยู่เฉยๆ สำหรับคอปเตอร์ นั้นเป็นพวกRotating wing ลองมองที่ใบพัดของคอปเตอร์สิครับมันก็คือปีกเครื่องบินนี่เองเพียงแต่จับมันมาหมุนรอแกนเมื่อมันมีความเร็วก็ยอมมีแรงยก แต่เนื่องจากการหมุนรอบแกนนี่เองมันทำให้เกิดTorqueเมื่อใบพัดหมุนไปทางนึงลำตัวก็จะไปอีกทางนึงวิธีแก้ ก็โดยการติดTail rotor ค่อยๆศึกษาไปครับ
kob (IP:124.121.121.37,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 273 16 ต.ค. 2549 (10:14)
อยากเห็นชุดนักบินจัง
เก้นจัง
ร่วมแบ่งปัน37 ครั้ง - ดาว 152 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 275 22 ต.ค. 2549 (23:23)
อยากได้รายละเอียดของเครื่องบินรุ่นต่างๆๆอะงับ จะเอาไปทำงาน ถ้าบอกเว็บก็จะดีมาก ขอบคุงคับ
supertun1@hotmail.com (IP:203.114.106.69,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 277 25 ต.ค. 2549 (13:52)
หวัดดีครับใครก็ได้ช่วยหาภาพเครื่องบินและข้อมูลของเครื่องบินหน่อยครับ
dj (IP:124.157.168.108,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 280 10 พ.ย. 2549 (07:06)
สวยจังเลย
kob28thaimail.com (IP:124.120.47.113,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 281 13 พ.ย. 2549 (14:52)
อยากขับเครื่องบินจัง
ต่ายตูน (IP:125.24.194.94,192.168.1.158,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 283 15 พ.ย. 2549 (19:27)
อย่อกไปบางจังเลย
ปาล์ม (IP:203.188.12.144,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 286 22 พ.ย. 2549 (14:40)
ตอบคุณ คนสนใจนะครับ ผมขอเล่ารายละเอียดในสิ่งที่ผมพอจะรู้นะครับ หลักการคร่าวๆที่มีความเกี่ยวข้องทำให้เครื่องบินบินได้นั้นประกอบด้วยแรงทั้งหมด 4 แรงคือ 1.แรงยก ( lift) 2.นำ้าหนัก(WEIGHT) 3.แรงฉุด (ทรัส) 4.แรงต้าน (DRAG) แต่ผมขอพูดเกี่ยวกับแรงแค่ 2แรงคือ 1.แรงยก ซึ่งส่วนประกอบที่สำคัญทำให้เกิดแรงยกคือปีก(WING) อาศัยหลักการอากาศพลศาสตร์ตามกฎของเบอนูลลี่ เกี่ยวกับความดันและความเร็วคือถ้าความเร็วมาก ความดันจะน้อย ความเร็วน้อย ความดันมาก (V=S/T)ดังนั้นจึงมีการสร้างปีกเครื่องบินให้ปีกส่วนบนมีความโค้งมากกว่าด้านล่าง ทำให้ส่วนบนเมื่ออากาศผ่านจะทำให้มีความเร็วสูงกว่าด้านล่างเมื่อเทียบระหว่างระยะทางและเวลาดังนั้นเมื่อส่วนบนมีความเร็วที่อากาศวิ่งผ่านวิ่งเร็วกว่าพื้นที่ผิวด้านล่างทำให้ความดันด้านล่างมากกว่าด้านบนนี่เองเป็นสาเหตุให้เกิดแรงยก(LIFT) 2.แรงฉุด เป็นแรงที่ทำให้วัตถุเคลื่อนที่ไปด้านหน้าสำหรับอากาศยานที่ใช้เครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี่แหละเป็นตัวที่ทำให้เกิดแรงฉุดผลักเครื่องบินไปด้านหน้าแล้วปีกของเครื่องบินจะวิงผ่านอากาศเมื่อมีความเร็วสูงพอสมควร(ประมาณ 300กม./ชั่วโมง หรืออแล้วแต่เครื่องแต่ละแบบ)ก็ทำให้เครื่องบินยกตัวขึ้นและบินไปข้างหน้าได้ นี่เป็นความรู้ที่สมองอันน้อยนิดของผมพอจะมีความรู้ในเรื่องนี้เก็บไว้ หากมีข้อผิดพลาดส่วนใดผมขอโทษด้วยนะครับ....navy blue
navy blue (IP:203.150.30.31,57.59.163.68, 57.59.163.68, 10.32.10)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 287 22 พ.ย. 2549 (16:28)
บินได้เพราะมานมีปีกคับ
ม่ายรุ (IP:202.12.74.5,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 288 23 พ.ย. 2549 (01:28)
รับสอนพิเศษวิชาฟิสิกส์ รับติวเพื่อเข้าค่าย สอวน.หรือ สสวท. และวิชาวิทยาศาสตร์ คณิตศาสตร์ ทุกระดับชั้น โดยรุ่นพี่คณะวิศวะ จุฬา ซึ่งมีประสบการณ์ผ่านค่ายสสวท.(ค่ายคัดตัวไปแข่งฟิสิกส์โอลิมปิค) รอบ15คนสุดท้าย สนใจติดต่อ พี่ต๊อบ 089-676-8389
ubib
ร่วมแบ่งปัน4 ครั้ง - ดาว 152 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 289 23 พ.ย. 2549 (11:41)
ก่อนที่เครื่องบินจะลอยขึ้นเหนือพื้นดินจะต้องวิ่งด้วยความเร็ว

เพราะการที่จะขึ้นได้จะต้องให้ความเร็วใต้ปีกและบนปีกของ

เครื่องบินมีความเร็วต่างกันมาก และถ้าความเร็วต่างกันมาก

ด้านบนที่ออกแบบทรงปีกมาให้ลู่บนน้อยจึงทำให้มีความเร็ว

มากแรงดันอากาศก้อจะน้อย ส่วนใต้ปีกจะมีส่วนที่ปะทะกับ

อากาศทำให้ความเร็วน้อยกว่าด้านบนจึงมีความดันมาก

ดันให้เครื่องบินยกขึ้น

vมากpน้อย

vน้อยpมาก
great_wut@hotmail.com (IP:124.121.34.160,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 290 23 พ.ย. 2549 (11:43)
เหมือนที่เราโดนรถบรรทุกวิ่งสวนแล้วเหมือนเราจะโดนดูดเข้าไปด้านในอะคับ
great_wut@hotmail.com (IP:124.121.34.160,,)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 292 6 ธ.ค. 2549 (02:29)
หาอ่านได้ในสารานุกรมเล่ม 1 ครับ
CHETS
ร่วมแบ่งปัน15 ครั้ง - ดาว 153 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 293 17 ธ.ค. 2549 (13:49)
อยากได้เว็บที่เกี่ยวกับเครื่องร่อนไม้ที่ใช้มือพุ่ง
nlk_2006@hotmail.com (IP:58.147.66.95)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 294 19 ธ.ค. 2549 (11:38)
อยากรู้การที่เครื่องบินเวลาร่นขึ้น-ร่อนลงครับ
แดเนียล (IP:203.114.127.126)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 296 21 ธ.ค. 2549 (17:15)
อยากรู้เรื่องแรงยกมาก ๆ อ่ะครับผมทำโครงงานอยู่อ่ะครับ นะนะ
momo_oyoyo@hotmail.com (IP:125.24.142.49)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 297 28 ธ.ค. 2549 (10:21)
เข้าไปใน GooGle ครับง่ายสุด ใช้คีย์เวิร์ดว่า ปีกเครื่องบิน+แรงยก แล้วจะได้เจอกับหลายๆสิ่ง
ราพณาสูร (IP:61.7.231.203)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 299 12 ม.ค. 2550 (13:52)
สวัสดีคะ เป็นการถามครั้งแรกคะ คืออยากจะถามว่าบนเครื่องบินโดยสารที่ใช้กันอยู่ปัจจุบันนี้ บนเครื่องบินมีห้องอะไรบ้างคะ แล้วเวลาเครื่องจอดจะมีวิธีกระบวนการยังไงบ้างเกียวกับเครื่องบินก่อนที่จะใช้งานบินต่อไปบ้างคะ เช่น ตรวจสอบความพร้อมยังไงก่อนการบินบ้างคะ ขอความกรุณาด้วยนะคะ เพราะหนูจะทำรายงายคะ ทางตันแล้วจึงอยากจะรบกวนหน่อยนะคะ ขอบคุณมากๆ

ล่วงหน้าคะ
i_mokey@hotmail.com (IP:125.24.130.219)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 300 13 ม.ค. 2550 (01:20)
เครื่องบินโดยสารปัจจุบัน มีแตกต่างกันมาแล้วแต่ขนาด ลำใหญ่จริงๆแบ่งเป็นหลายส่วน



Cockpit หรือห้องนักบิน มีที่นั่งสำหรับนักบิน(Captain/Pilot)ทางซ้าย สำหรับนักบินผู้ช่วย (Co-pilot) ทางขวา บางทีมีที่นั่งหลังเรียก Jumpseat สำหรับนักบินสำรองหรือผู้ตรวจการ ถ้าเครื่องเดินภายในประเทศหรือข้างเคียงก็มีแค่นี้ แต่ถ้าบินข้ามทวีปหรือข้ามทะเล เช่น กทม. ไปโตเกียว หรือ กทม. ไปนิวยอร์ค รวดเดียว บางลำมีที่สำหรับ Flight engineer มีหน้าทีดูแลสภาพเครื่องยนตร์ ระบบเชื้อเพลิง ถ้าเครื่องบินระดับสูงเกินระดับหนึ่ง เขามีกฎว่าไม่นักบินหรือนักบินผู้ช่วยคนใดคนหนึ่งจะต้องมีหน้ากากออกซิเจนต์ห้อยคอไว้ เผื่อเครื่องเสียความดัน จะได้ยังมีคนบังคับเครื่อง (เครื่องบินที่บินข้ามทวีปมักบินสูงมากราวๆหมื่นเมตร ที่ระดับนี้ความกดอากาศต่ำมาก ไม่มีออกซิเจนพอหายใจ ถึงต้องปรับความดันในตัวเครื่องให้ใกล้พื้นดินลงไปหน่อย ประมาณ ๒๕๐๐ เมตร ตัวเครื่องบินเองทำไว้หนาแน่นไม่มีอากาศรั่วออกได้ เรียกว่า pressurized ถ้าเกิดมีอันเป็นไปเกิดอุบัติเหตุมีทางรั่วให้อากาศออกนอนเครื่องบินได้ เช่นสมมุติโดนระเบิด หรือหน้าต่างหลุดออกไป หรือประตูเปิดโดยบังเอิญ ความดันในตัวเครื่องจะตกลงอย่างรวดเร็ว - rapid decompression จะมีการระเบิดจากอากาศความดันสูงไหลออกนอกเครื่องอย่างรวดเร็ว ภายในเครื่องจะมีไอน้ำเต็มจนมองอะไรไม่เห็นเลยคล้ายอยู่ในหมอก ช่วงนี้คนโดยสารจะมีสติอยูได้เพียงไม่กี่วินาทีก่อนสลบเพราะออกซิเจนต์ไม่พอ เรียก period of useful consciousness หน้ากากออกซิเจนต์จะหลุดลงมาจากเพดาน ทุกคนต้องรีบสวมเพราะมีเวลาไม่กี่วินาที ถ้ามีลูกมาด้วย สวมให้ตัวเองก่อนแล้วสวมให้ลูก ถ้ามัวสวมให้ลูกก่อนตัวเองอาจสลบไปก่อน เลยช่วยลูกไม่ได้ ระยะเวลาก่อนสลบขึ้นกับระดับความสูง จำได้ว่าถ้าหมื่นเมตร มีเวลาไม่ถึง ๑๕ วินาที)



ห้องผู้โดยสาร มักจะแบ่งเป็นสองหรือสามชั้น เช่น Economy (ประหยัด), Business กับ First Class เช่น Boeing 747-400 บางเครื่องมีเพียงสองชั้น Economy กับ Business หรือ First ที่นั่งกว้างกว่าสบายกว่า เอนตัวนอนได้ แต่ก็แพงกว่ามาก อย่างน้อยเท่าตัว บริการดีกว่า อาหารหรูกว่า พนักงานเอาใจมากว่า จำนวนพนักงานต่อผู้โดยสารสูงกว่าในชั้น Economy มาก มีอะไรต่อมิอะไรมาแจกเช่น รองเท้าแตะ ผ้าครอบตา กระเป๋า เครื่องใช้ในการกินก็หรูแทนที่จะเป็นพลาสติค จานก็เป็นจานจริงๆไม่ใช่จานกระดาษหรือพลาสติค เหล้ากินฟรี แต่ลงเอยแล้วก็ไปถึงพร้อมกัน ต้องผ่านด่านศุลกากรด่านตรวจคนเข้าเมือง เหมือนกับชาวบ้านชั้น Economy



เครื่องใหญ่ๆอาจมี cabin สำหรับชั้นประหยัด ๓ แคบิน ระหว่างห้องมีห้องเตรียมอาหาร มีห้องน้ำ บางทีต้องเข้าคิวเข้าส้วม เพราะใครๆก็จะเข้าหลังอาหาร ถ้าระยะทางไกลบางทีส้วมก็มักจะไม่สะอาดถ้าคนใช้กันมากหรือใช้ไม่คิดถึงคนข้างหลัง พนักงานทำความสะอาดไม่ทันหรือไม่ค่อยทำเพราะเป็นงานชั้นต่ำไม่สมเกียรติ ยกเว้นสายการบินญี่ปุ่นสะอาดมาก ดูคล้ายกับว่าคนเข้าห้องน้ำสองสามคนพนักงานเขาก็ตามไปจัดแจงให้เรียบร้อย



ห้องเตรียมอาหาร ไม่ต้องทำอะไรมากนอกจากอุ่นด้วยไมโครเวฟ แต่มันก็หนักเหมือนกัน ถ้าคนโดยสารสามสี่ร้อยคน จะต้องเสริฟพร้อมๆกัน มีพนักงาน ๑๕ คน แต่ไปทำชั้นหนึ่งเสียสี่คน ต้องแจกเครื่องดื่มก่อนกับหลังอาหาร ถ้าช่วงยาวๆเช่น โตเกียวไปดีทรอยต์ (๑๒-๑๓ ชม.)ก็มีอาหารสองมื้ออาหารว่างอีกมื้อ หลังอาหารมื้อแรกเขาจะปิดหน้าต่างฉายหนังหรือใครจะนอนก็นอน พนักงานก็ขึ้นห้องพัก อาจฉายสองสามเรื่องติดต่อกัน โดยมากเลือกได้



ห้องพักพนักงานแล้วแต่ชนิดเครื่อง เครื่อง Boeing 747-400 ห้องพักอยู่ท้ายสุดของตัวลำเหนือห้องคนโดยสาร ต้องขึ้นบันได เคยเข้าไปรักษาพนักงาน ดูมีที่นอนอยู่ราวๆ ๘ ที่ได้ ห้องนิดเดียวยังกะอยู่หอพัก



เวลาลงสนาม คนโดยสารลงหมดแล้ว เขาต้องทำความสะอาดทั้งเครื่อง รวมทั้งเอาน้ำเสียจากถังส้วมไปทิ้ง เอาน้ำใหม่ใส่ถังสำหรับดื่มสำหรับล้าง เก็บถาดอาหารเศษอาหาร ถ้วยจานที่ทิ้งได้ไปทิ้ง ที่ล้างได้ไปล้าง เติมน้ำมัน เช็คเครื่อง ก่อนขึ้นจะต้องขนอาหารขึ้นตามจำนวนคนโดยสาร ขนสัมภาระ ต้องคำนวนน้ำหนักคนโดยสาร น้ำหนักสัมภาระ น้ำหนักน้ำมัน ระยะทางที่จะบิน ความเร็วลม (ถ้าต้านลมจะกินเวลากินน้ำมันมากกว่าถ้าตามลม) คำนวนระดับบินโดยดูรายงานอุตุนิยมว่าลมระดับไหนแรงเท่าไหร่ จะได้เลือกระดับบินที่ประหยัดที่สุด (บางระดับลมอาจถึง ๒๐๐ กม./ชม.) จะต้องมีน้ำมันเหลือพอที่จะไปลงสนามบินอื่นได้ถ้าอากาศที่จุดหมายเลวกว่าที่คาดไว้ นอกจากนั้นนักบินต้องคำนึงว่าน้ำหนักทั้งเครื่องบวกน้ำมันบวกคนโดยสารบวกสัมภาระ ไม่เกินสภาพแวดล้อมเช่นความยาวของ runway ความกดอากาศ อุณหภูมิ ทิศทางลม ในบางกรณีเช่นสนามบินอยู่สูงมากๆ หน้าร้อน ลมไม่มีหรือลมขวาง runway ยาวไม่พอ อาจไม่สามารถบันทุกได้เต็มพิกัด



ระหว่างเครื่องจอดอยู่ให้คนโดยสารขึ้น (คน ๓๕๐ คนกินเวลาขึ้น ๔๕ นาทีได้) เขาจะเดินเครื่องทำความเย็นไว้ ม่ายงั้นเหงื่อตก พอปิดประตูหมด เขาก็เดินเครื่อง บางลำต้องใช้กระแสไฟฟ้านอกเครื่อง (APU) ช่วยหมุนโรเตอร์เครื่องยนตร์ก่อนสตาร์ท เดินหมดทุกเครื่องแล้วเขาจะมีรถเข็นคล้ายแทรกเตอร์จับดุมล้อหน้าของเครื่องบินแล้วค่อยๆผลักออกจากที่จอด จนกระทั่งพ้นบริเวณคับคั่ง แล้วปล่อย นักบินเขาเร่งเครื่องยนตร์เช็คระบบต่างๆว่าปกติระหว่างขับ (taxi) ไปต้น runway ระหว่างนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของ Ground control ทางหอเขาจะบอกว่าให้ใช้ runway ไหน ทิศทางลมกับความเร็วลม บอกความกดอากาศ (barometric pressure) พอไปถึงต้น runway การบังคับการจะเปลี่ยนจาก Ground controller ไปอยู่ใต้หอบังคับการบินหรือ Tower เอง บอกให้รอก่อนหรืออนุญาตให้ขึ้น จะบอกว่าพ้นสนามแล้วให้ติดต่อศูนย์ Departure control ขนาดคลื่นวิทยุเท่าไหร่ หลังจากนั้น Departure control จะส่งช่วงไปให้ Center ต่างๆ แล้วแต่ว่าอยู่เขตไหน ทุกครั้งจะมีการเปลี่ยนขนาดคลื่นวิทยุที่ใช้ติดต่อกัน นอกจากนั้นแล้วแต่ละเครื่องยังมีอุปกรณ์ที่เขาเรียกว่า transponder เป็นเครื่องรับคลื่นเรดาร์ที่แต่ละศูนย์ส่งออก ตัว transponder จะตอบ (respond) ด้วยตัวเลขสี่ตำแหน่ง เช่น ๑๔๓๒ ตัวเลขนี้ศูนย์บังคับการบินเขาจะกำหนดไว้เวลาผ่านเข้าเขตเขา นอกจากนั้นแล้ว transponder ยังส่งระดับบินพร้อมไปกับตัวเลข ศูนย์บังคับการบิน (ARTC - Air Route Traffice Control) มีจอเรดาร์ จะเป็นเครื่องบินเป็นจุดบนจอ มีชื่อเครื่อง กับระดับบินบอกไว้ เขาจะกำหนดแต่ละเครื่องให้บินต่างระดับหรือต่างทิศทาง บางทีอาจบอกให้เปลี่ยนระดับการบินจะได้ไม่เข้าไปใกล้ลำอื่น หรือเปลี่ยนทิศทางเล็กน้อย



แค่นี้พอไหม ไม่ได้ B+ โทษผมไม่ได้
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 301 3 ก.พ. 2550 (18:41)
อยากขับเครื่องบินเป็นครับ
ท๊อบ (IP:222.123.57.222)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 302 4 ก.พ. 2550 (11:14)
คุณหมอศานติใจดีมากเลย พิมพ์มาให้ย้าววววยาว

ขอบคุณแทนเด็ก ๆ ด้วย เพราะแอบมาอ่านด้วยคนขอรับ ไม่ได้เอาไปทำรายงานดอกนะขอรับ
นิรันดร์
ร่วมแบ่งปัน26872 ครั้ง - ดาว 1014 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 303 4 ก.พ. 2550 (22:40)
อยากถามว่าเครื่องบินได้ยังไงครับขอแบบย่อสุดๆแต่ได้ใจความพอดีผมต้องใช้เวลาสอบสัมภาสครับครอบคุณครับ
จ๊อบ (IP:58.147.65.243)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 304 4 ก.พ. 2550 (23:42)
คุณจ๊อบลองอ่านตั้งแต่ความเห็นเพิ่มเติมข้อ ๑ หรือ กระทู้ดั้งเดิมเลย จะได้ความรู้มาก จะต้องสั่งว่าต้องการดูหน้า ๑ (ตอนนี้ดูเหมือนหน้า ๖ แล้ว) เพราะมีคนตอบหรือถามใหม่ ๓๐๐ กว่าคนแล้ว



ถ้ายังสงสัยอีก ถามมาใหม่ มีคนตอบเยอะ
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 305 5 ก.พ. 2550 (15:57)
สวัสดีครับ
วิว (IP:125.26.140.136)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 306 6 ก.พ. 2550 (13:40)
ผมชอบเครื่องบินมากเลยครับโดยเฉพาะเครื่องบินf16ครับ
ชาร์ป
ร่วมแบ่งปัน46 ครั้ง - ดาว 151 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 307 6 ก.พ. 2550 (14:11)
ผมชอบเครื่องบินมากเลยครับ
ชาร์ป
ร่วมแบ่งปัน46 ครั้ง - ดาว 151 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 308 6 ก.พ. 2550 (14:30)
ผมรักเครื่องบิน
ชาร์ป
ร่วมแบ่งปัน46 ครั้ง - ดาว 151 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 309 6 ก.พ. 2550 (14:35)
ufoมีจริงปะ
ชาร์ป
ร่วมแบ่งปัน46 ครั้ง - ดาว 151 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 310 6 ก.พ. 2550 (15:00)
ใครหามลบข้อความของชาร์ปไม่งั้นเราจะลบของเธอจนหมดจากคนรักเครื่องบิน


ชาร์ป
ร่วมแบ่งปัน46 ครั้ง - ดาว 151 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 311 7 ก.พ. 2550 (20:11)
2638
เครื่องบินบินได้เพราะมีปีกเป็นรูปแพนอากาศจึงทำให้

1.ความเร็วเหนือปีกสูง-พ.จลย์สูง-แรงดันอากาศต่ำ

2.ความเร็วใต้ปีกต่ำ-พ.จลย์ต่ำ-แรงดันอากาศสูง

เมื่อแรงดันใต้ปีกมากกว่าทำให้มีแรงยกจึงเกิดการบินขึ้น

*แพนอากาศคือลักษณะของปีกที่ด้านบนมีความโค้งงอมากกว่าด้านล่าง

ปล.ลักษะจะแตกต่างกัออกไปตามความเร็ว
คนฉลาด...(น้อย)
ร่วมแบ่งปัน22 ครั้ง - ดาว 150 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 313 9 ก.พ. 2550 (22:42)




ทำไม เครื่องบินใบพัด เวลามองเข้าหา เครื่อง ใบพัดทำไมต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกาด้วย

มีเหตุผลอะไร ครับ ลืมไปแล้ว



อิอิ


โก๋แก่
ร่วมแบ่งปัน2629 ครั้ง - ดาว 586 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 314 10 ก.พ. 2550 (09:51)
เครื่องบินใบพัดส่วนใหญ่ ใบพัดหมุนตามนาฬิกาถ้าดูจากที่นั่งนักบิน ดูเหมือนเครื่องบินยุโรปบางลำจะหมุนอีกทาง แต่เครื่องบินสร้างในอเมริกาหมุนแบบคุณโก๋ว่าทุกเครื่อง ไม่มีใครคิดสร้างให้หมุนไปทางตรงกันข้ามเพราะเกี่ยวกับความปลอดภัยด้วย เครื่องบินเครื่องยนตร์เดียวทีแรงม้าสูงๆเช่นเครื่องบินขับไล่ เวลาเร่งเครื่องเต็มกำลังตอนวิ่งขึ้น จะเกิดแรงบิด (torque) พยายามบิดเครื่องบินให้หมุนทวนนาฬิกากับเลี้ยวไปทางซ้าย (ดูจากตำแหน่งนักบิน) นักบินต้องแก้โดยเหยียบกระเดื่องขวา (right rudder) กันเครื่องหันหัวไปทางซ้าย เครื่อง Bearcat ที่กองทัพอากาศไทยบินอยู่พักหนึ่งก็เป็นแบบนี้ ถ้าออกแบบกลับนักบินอาจงง โดยเฉพาะในภาวะฉุกเฉิน ตายเอาง่ายๆ



เครื่องบินเครื่องหนึ่งที่ใช้ใบพัดหมุนสวนทาง แต่เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนตร์ คือ Lightning P-38 ของ Lockheed เป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีตอนปลายสงครามโลกที่สอง มีประวัติยิงเครื่องบินญี่ปุ่นตกในภาคแปซิฟิคมากกว่าแบบอื่นๆหมด เครื่องบินนี้เครื่องยนตร์ทางขวา(ดูจากตำแหน่งนักบิน)หมุนตามนาฬิกา เครื่องทางซ้ายหมุนทวนนาฬิกา ทำให้เสถียรภาพดีขึ้นมาก เพราะ torque ไปลบล้างกัน ลองส่งรูปเครื่อง Lightning P-38 มาให้ดูเล่น



มีใบพัดอีกแบบที่เรียกว่า counter rotating เป็นใบพัดสองชุด อาจจะชุดละสามหรือสี่กลีบ สองชุดวางติดกัน ชุดหนึ่งหมุนตามนาฬิกา อีกชุดหมุนทวนนาฬิกา ทำให้ประสิทธิภาพสูงขึ้น แต่สร้างยากขึ้น การสึกหรอมากเพราะต้องมีเฟืองทด ต้องมีเพลาพิเศษ ที่มีใช้มากหน่อยคือเครื่องบินขนส่งของรัสเซีย - Antonov AN-22 ของอังกฤษมี Westland Wyvern TF แต่ของอเมริกันมีเพียงเครื่องทดลองสองเครื่อง Douglas XB-42 กับ Lockheed XFV-1 เครื่องของ Lockheed นี้เป็นเครื่อง vertical take-off คือพุ่งตรงขึ้นไปไม่ต้องอาศัย runway
2746

ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 331 28 มี.ค. 2550 (20:10)
ถาม นิดนึงนะงับ


เครื่องบินมีปีกหน้ากะปีกหลัง แล้วปีกหน้าจะใหญ่กว่า ปีกหลังถูกมะคับ


แล้วถ้าทำให้ปีกหลังใหญ่กว่าปีกหน้าละงับ


มันจายังบินได้มั้ยคับ
501st Legion (IP:202.133.135.59)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 333 6 เม.ย. 2550 (20:05)
ก็ดีนะคับ ใช่ได้ อิอิ
กรวิชญ์ มะโนแก้ว je_unlove@hotmail.com (IP:58.147.92.97)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 334 8 เม.ย. 2550 (05:07)
ข้อ ๓๓๑ ถ้าทำให้ปีกหลังใหญ่กว่าปีกหน้าจะเป็นอย่างไร



เคยเห็นรูปเครื่องบินทดลองที่ปีกใหญ่อยู่ไปทางข้างท้ายลำ ปีกเล็กอยู่ข้างหน้า คิดว่าเสถียรภาพคงไม่ค่อยดี ที่เขาเอาปีกใหญ่ไว้ข้างหน้าเพราะแรงพยุงส่วนใหญ่ได้มาจากปีกใหญ่ จึงเอาไว้ข้างหน้าตรงจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน



อีกแบบคือเครื่องที่มีแต่ปีกไม่มีแพนหาง เรียก Delta wing เพราะปีกคล้ายอักษรกรีก delta เคยได้ยินว่าเสถียรภาพไม่ดี บินยาก ระยะหลังๆการบังคับเครื่องใช้คอม.ช่วยทำให้แก้ปัญหาเรื่องการทรงตัวไม่ดี เครื่องบินไวมาก นักบินตอบสนอง (respond) การทรงตัวที่เปลี่ยนไปเปลี่ยนมาไม่ทัน เมื่อมีคอม.ช่วยสามารถรู้ว่ามีการเปลี่ยนแปลงของการทรงตัวก่อนนักบินรู้ ทำให้แก้ใขไดทันท่วงที
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 337 17 เม.ย. 2550 (11:24)
เครื่องบินโดยสารปัจจุบัน มีแตกต่างกันมาแล้วแต่ขนาด ลำใหญ่จริงๆแบ่งเป็นหลายส่วน



Cockpit หรือห้องนักบิน มีที่นั่งสำหรับนักบิน(Captain/Pilot)ทางซ้าย สำหรับนักบินผู้ช่วย (Co-pilot) ทางขวา บางทีมีที่นั่งหลังเรียก Jumpseat สำหรับนักบินสำรองหรือผู้ตรวจการ ถ้าเครื่องเดินภายในประเทศหรือข้างเคียงก็มีแค่นี้ แต่ถ้าบินข้ามทวีปหรือข้ามทะเล เช่น กทม. ไปโตเกียว หรือ กทม. ไปนิวยอร์ค รวดเดียว บางลำมีที่สำหรับ Flight engineer มีหน้าทีดูแลสภาพเครื่องยนตร์ ระบบเชื้อเพลิง ถ้าเครื่องบินระดับสูงเกินระดับหนึ่ง เขามีกฎว่าไม่นักบินหรือนักบินผู้ช่วยคนใดคนหนึ่งจะต้องมีหน้ากากออกซิเจนต์ห้อยคอไว้ เผื่อเครื่องเสียความดัน จะได้ยังมีคนบังคับเครื่อง (เครื่องบินที่บินข้ามทวีปมักบินสูงมากราวๆหมื่นเมตร ที่ระดับนี้ความกดอากาศต่ำมาก ไม่มีออกซิเจนพอหายใจ ถึงต้องปรับความดันในตัวเครื่องให้ใกล้พื้นดินลงไปหน่อย ประมาณ ๒๕๐๐ เมตร ตัวเครื่องบินเองทำไว้หนาแน่นไม่มีอากาศรั่วออกได้ เรียกว่า pressurized ถ้าเกิดมีอันเป็นไปเกิดอุบัติเหตุมีทางรั่วให้อากาศออกนอนเครื่องบินได้ เช่นสมมุติโดนระเบิด หรือหน้าต่างหลุดออกไป หรือประตูเปิดโดยบังเอิญ ความดันในตัวเครื่องจะตกลงอย่างรวดเร็ว - rapid decompression จะมีการระเบิดจากอากาศความดันสูงไหลออกนอกเครื่องอย่างรวดเร็ว ภายในเครื่องจะมีไอน้ำเต็มจนมองอะไรไม่เห็นเลยคล้ายอยู่ในหมอก ช่วงนี้คนโดยสารจะมีสติอยูได้เพียงไม่กี่วินาทีก่อนสลบเพราะออกซิเจนต์ไม่พอ เรียก period of useful consciousness หน้ากากออกซิเจนต์จะหลุดลงมาจากเพดาน ทุกคนต้องรีบสวมเพราะมีเวลาไม่กี่วินาที ถ้ามีลูกมาด้วย สวมให้ตัวเองก่อนแล้วสวมให้ลูก ถ้ามัวสวมให้ลูกก่อนตัวเองอาจสลบไปก่อน เลยช่วยลูกไม่ได้ ระยะเวลาก่อนสลบขึ้นกับระดับความสูง จำได้ว่าถ้าหมื่นเมตร มีเวลาไม่ถึง ๑๕ วินาที)



ห้องผู้โดยสาร มักจะแบ่งเป็นสองหรือสามชั้น เช่น Economy (ประหยัด), Business กับ First Class เช่น Boeing 747-400 บางเครื่องมีเพียงสองชั้น Economy กับ Business หรือ First ที่นั่งกว้างกว่าสบายกว่า เอนตัวนอนได้ แต่ก็แพงกว่ามาก อย่างน้อยเท่าตัว บริการดีกว่า อาหารหรูกว่า พนักงานเอาใจมากว่า จำนวนพนักงานต่อผู้โดยสารสูงกว่าในชั้น Economy มาก มีอะไรต่อมิอะไรมาแจกเช่น รองเท้าแตะ ผ้าครอบตา กระเป๋า เครื่องใช้ในการกินก็หรูแทนที่จะเป็นพลาสติค จานก็เป็นจานจริงๆไม่ใช่จานกระดาษหรือพลาสติค เหล้ากินฟรี แต่ลงเอยแล้วก็ไปถึงพร้อมกัน ต้องผ่านด่านศุลกากรด่านตรวจคนเข้าเมือง เหมือนกับชาวบ้านชั้น Economy



เครื่องใหญ่ๆอาจมี cabin สำหรับชั้นประหยัด ๓ แคบิน ระหว่างห้องมีห้องเตรียมอาหาร มีห้องน้ำ บางทีต้องเข้าคิวเข้าส้วม เพราะใครๆก็จะเข้าหลังอาหาร ถ้าระยะทางไกลบางทีส้วมก็มักจะไม่สะอาดถ้าคนใช้กันมากหรือใช้ไม่คิดถึงคนข้างหลัง พนักงานทำความสะอาดไม่ทันหรือไม่ค่อยทำเพราะเป็นงานชั้นต่ำไม่สมเกียรติ ยกเว้นสายการบินญี่ปุ่นสะอาดมาก ดูคล้ายกับว่าคนเข้าห้องน้ำสองสามคนพนักงานเขาก็ตามไปจัดแจงให้เรียบร้อย



ห้องเตรียมอาหาร ไม่ต้องทำอะไรมากนอกจากอุ่นด้วยไมโครเวฟ แต่มันก็หนักเหมือนกัน ถ้าคนโดยสารสามสี่ร้อยคน จะต้องเสริฟพร้อมๆกัน มีพนักงาน ๑๕ คน แต่ไปทำชั้นหนึ่งเสียสี่คน ต้องแจกเครื่องดื่มก่อนกับหลังอาหาร ถ้าช่วงยาวๆเช่น โตเกียวไปดีทรอยต์ (๑๒-๑๓ ชม.)ก็มีอาหารสองมื้ออาหารว่างอีกมื้อ หลังอาหารมื้อแรกเขาจะปิดหน้าต่างฉายหนังหรือใครจะนอนก็นอน พนักงานก็ขึ้นห้องพัก อาจฉายสองสามเรื่องติดต่อกัน โดยมากเลือกได้



ห้องพักพนักงานแล้วแต่ชนิดเครื่อง เครื่อง Boeing 747-400 ห้องพักอยู่ท้ายสุดของตัวลำเหนือห้องคนโดยสาร ต้องขึ้นบันได เคยเข้าไปรักษาพนักงาน ดูมีที่นอนอยู่ราวๆ ๘ ที่ได้ ห้องนิดเดียวยังกะอยู่หอพัก



เวลาลงสนาม คนโดยสารลงหมดแล้ว เขาต้องทำความสะอาดทั้งเครื่อง รวมทั้งเอาน้ำเสียจากถังส้วมไปทิ้ง เอาน้ำใหม่ใส่ถังสำหรับดื่มสำหรับล้าง เก็บถาดอาหารเศษอาหาร ถ้วยจานที่ทิ้งได้ไปทิ้ง ที่ล้างได้ไปล้าง เติมน้ำมัน เช็คเครื่อง ก่อนขึ้นจะต้องขนอาหารขึ้นตามจำนวนคนโดยสาร ขนสัมภาระ ต้องคำนวนน้ำหนักคนโดยสาร น้ำหนักสัมภาระ น้ำหนักน้ำมัน ระยะทางที่จะบิน ความเร็วลม (ถ้าต้านลมจะกินเวลากินน้ำมันมากกว่าถ้าตามลม) คำนวนระดับบินโดยดูรายงานอุตุนิยมว่าลมระดับไหนแรงเท่าไหร่ จะได้เลือกระดับบินที่ประหยัดที่สุด (บางระดับลมอาจถึง ๒๐๐ กม./ชม.) จะต้องมีน้ำมันเหลือพอที่จะไปลงสนามบินอื่นได้ถ้าอากาศที่จุดหมายเลวกว่าที่คาดไว้ นอกจากนั้นนักบินต้องคำนึงว่าน้ำหนักทั้งเครื่องบวกน้ำมันบวกคนโดยสารบวกสัมภาระ ไม่เกินสภาพแวดล้อมเช่นความยาวของ runway ความกดอากาศ อุณหภูมิ ทิศทางลม ในบางกรณีเช่นสนามบินอยู่สูงมากๆ หน้าร้อน ลมไม่มีหรือลมขวาง runway ยาวไม่พอ อาจไม่สามารถบันทุกได้เต็มพิกัด



ระหว่างเครื่องจอดอยู่ให้คนโดยสารขึ้น (คน ๓๕๐ คนกินเวลาขึ้น ๔๕ นาทีได้) เขาจะเดินเครื่องทำความเย็นไว้ ม่ายงั้นเหงื่อตก พอปิดประตูหมด เขาก็เดินเครื่อง บางลำต้องใช้กระแสไฟฟ้านอกเครื่อง (APU) ช่วยหมุนโรเตอร์เครื่องยนตร์ก่อนสตาร์ท เดินหมดทุกเครื่องแล้วเขาจะมีรถเข็นคล้ายแทรกเตอร์จับดุมล้อหน้าของเครื่องบินแล้วค่อยๆผลักออกจากที่จอด จนกระทั่งพ้นบริเวณคับคั่ง แล้วปล่อย นักบินเขาเร่งเครื่องยนตร์เช็คระบบต่างๆว่าปกติระหว่างขับ (taxi) ไปต้น runway ระหว่างนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของ Ground control ทางหอเขาจะบอกว่าให้ใช้ runway ไหน ทิศทางลมกับความเร็วลม บอกความกดอากาศ (barometric pressure) พอไปถึงต้น runway การบังคับการจะเปลี่ยนจาก Ground controller ไปอยู่ใต้หอบังคับการบินหรือ Tower เอง บอกให้รอก่อนหรืออนุญาตให้ขึ้น จะบอกว่าพ้นสนามแล้วให้ติดต่อศูนย์ Departure control ขนาดคลื่นวิทยุเท่าไหร่ หลังจากนั้น Departure control จะส่งช่วงไปให้ Center ต่างๆ แล้วแต่ว่าอยู่เขตไหน ทุกครั้งจะมีการเปลี่ยนขนาดคลื่นวิทยุที่ใช้ติดต่อกัน นอกจากนั้นแล้วแต่ละเครื่องยังมีอุปกรณ์ที่เขาเรียกว่า transponder เป็นเครื่องรับคลื่นเรดาร์ที่แต่ละศูนย์ส่งออก ตัว transponder จะตอบ (respond) ด้วยตัวเลขสี่ตำแหน่ง เช่น ๑๔๓๒ ตัวเลขนี้ศูนย์บังคับการบินเขาจะกำหนดไว้เวลาผ่านเข้าเขตเขา นอกจากนั้นแล้ว transponder ยังส่งระดับบินพร้อมไปกับตัวเลข ศูนย์บังคับการบิน (ARTC - Air Route Traffice Control) มีจอเรดาร์ จะเป็นเครื่องบินเป็นจุดบนจอ มีชื่อเครื่อง กับระดับบินบอกไว้ เขาจะกำหนดแต่ละเครื่องให้บินต่างระดับหรือต่างทิศทาง บางทีอาจบอกให้เปลี่ยนระดับการบินจะได้ไม่เข้าไปใกล้ลำอื่น หรือเปลี่ยนทิศทางเล็กน้อย



แค่นี้พอไหม ไม่ได้ B+ โทษผมไม่ได้
aun (IP:203.188.2.42)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 338 17 เม.ย. 2550 (23:13)
คุณ aun วันหน้าวันหลังจะลอกที่คนอื่นอื่นเขียนไว้ก็อ้างชื่อเจ้าของเดิมไว้หน่อย จะได้ไม่โดนหาว่าขะโมยของคนอื่นมาลง
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 339 18 เม.ย. 2550 (00:31)
เครื่องบินบินได้ประกอบด้วยแรงกระทำ 4 แรง



1 Thrust หรือแรงขับ แรงฉุดมีทิศไปด้านหน้า

2 Drag หรือแรงต้าน แรงกระทำตรงข้ามกับ Thrustเช่นแรงเสียดทาน

3 Lift หรือแรงยก แรงทิศทางขึ้นบน

4 Weight หรือน้ำหนักตัว แรงทิศทางลงล่าง ตรงข้ามกับ Lift



เครื่องบินจะบิน ลอยอยู่ในอากาศได้ จะต้องมีแรงยกเอาชนะน้ำหนัก และจะไปข้างหน้าได้ ก็ต้องมีแรงขับ เอาชนะแรงต้าน หรือการเสียดทานของอากาศ



โดยทั่วๆไป 4 แรงนี้จะเกิดเสมอเมื่อมีการบิน เมื่อเครื่องบินมีความเร็ว ก็อาศัยผิวปีกสร้างแรงยกขึ้นมา เนื่องจากผิวของปีกเครื่องบินมีความโค้ง โดยกระแสอากาศที่ไหลผ่านปีกด้านบนมีความเร็วมากกว่าด้านล่าง (เพราะระยะทางด้านบนยาวกว่าด้านล่าง แต่ใช้เวลาจากจุดชายหน้าปีกถึงชายหลังปีกเท่ากัน) ทำให้ความดันใต้ผิวปีกมีมากกว่าด้านบน เครื่องบินจึงมีแรงยกเกิดขึ้นเอาชนะน้ำหนักตัว ทำให้ลอยอยู่ในอากาศได้
Aong
ร่วมแบ่งปัน5 ครั้ง - ดาว 150 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 340 18 เม.ย. 2550 (14:06)
ตอบ #331 และ #334

ต้องยกประวัติศาสตร์การบินนิดหน่อยครับ



เมื่อ Wright ทดลองบินครั้งแรกของโลก ก็ได้จดสิทธิบัตรเครื่องบิน เป็นแบบปีกใหญ่อยู่หลัง เจ้าปีกเล็กอยู๋ข้างหน้า



เครื่องแบบนี้บังคับยากมาก หาคนมาฝึกต่อไม่มี มีแต่ Wright 2 พี่น้องบินโชว์ตามที่ต่าง ๆ แถมใครจะสร้างเครื่องบินแบบนี้ต้องจ่ายตังค์ค่าลิขสิทธ์



ไม่นานนักมีคนสมองใส ทั้งในอเมริกาเอง และยุโรป ออกแบบเครื่องบินใบพัดเสียใหม่ โดยเอาปีกใหญ่ไว้ข้างหน้า ปีกเล็กอยู่หลัง นอกจากไม่ต้องเสียค่าลิขสิทธิ์ ยังเป็นแบบที่บินได้ง่ายกว่า การทรงตัวดีกว่า บังคับง่าย ฝึกนักบินได้ง่าย จึงเป็นที่นิยมแพร่หลายไปทั่ว



เป็นสิ่งเตือนใจให้อนุชนได้ทราบถึงสัจจธรรมว่า คนคิดค้นคนแรกอาจไม่รวย



ผมได้ทำเครื่องร่อนไม้บัลซา แบบความเร็วสูง (คือใช้ยางยืดเส้นใหญ่ยิง) ทั้งแบบธรรมดา (ปีกใหญ่อยู่ข้างหน้า) และแบบ Wright (ปีกใหญ่อยู่หลัง) ซึ่งมีชื่อทางการบินว่าแบบ canard เจ้า canard นี้ปรับสมดุลได้ยากมาก แต่เมื่อปรับได้ที่แล้ว การบินและการร่อนสวยงามมาก แปลกตากว่าแบบธรรมดา



เวลาดูรูปเครื่องบินแบบแปลก ๆ แล้วอยากจะทราบว่าเวลาบินจะเป็นอย่างไร ผมจะสร้างแบบจำลองด้วยไม้บัลซา ปรับสมดุล แล้วพุ่งขึ้นไปในอากาศให้อากาศยานลำจิ๋วร่อนไป เพื่อดูลักษณะการบิน เช่นแบบปีกบิน (มีแต่ปีก ไม่มีตัว ไม่มีหาง ) มีทั้งแบบปลายปีกไปข้างหลัง และแบบปลายปีกงุ้มไปข้างหน้า แบบ hang-glider รุ่นต่าง ๆ หรือแม้แต่ space shuttle โคลัมเบีย รวมทั้งเจ้า Stealth กระทั่งยานรบของฝ่ายจักรวรรดิ์ใน Star war เมื่อนำมาร่อนจะบินแบบสะใจมากครับ
ฟลิ้นท์ (IP:202.29.77.2)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 342 6 พ.ค. 2550 (17:04)
ขอ เว็บดาวน์โหลดเกมขับเครื่องบินหน่อยครับส่งมาที่เมลผมนะnon.son-me@hotmail.com
non.son-me@hotmail.com (IP:222.123.140.211)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 343 7 พ.ค. 2550 (20:25)
"อยากเรียนวิดวะการบินอ่ะ"



ถ้าอยากรู้เรื่องเครื่องบินน่าจะเข้าไปที่เวบ www.aerospaceweb.org

เป็นภาษาอังกิดหมดเลยอ่านะ



แล้วก็ขอแนะนำให้อ่านนิตยสาร The aerospace เป็นนิตยสารการบินที่ดีมั่กมัก



แล้วก็อีกเวบนึงเกี่ยวกับ FS อ่ามีให้ดาวน์โหลดด้วย >>> www.thaiflight.com
B2_spirit_FS2002
ร่วมแบ่งปัน8 ครั้ง - ดาว 150 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 344 7 พ.ค. 2550 (20:46)
อืม

จบข่าว
c_cin
ร่วมแบ่งปัน488 ครั้ง - ดาว 159 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 346 21 พ.ค. 2550 (18:27)
ขอบคุนนะรายระเอียดอะปรินมาหมดเรย
princess-nu (IP:203.118.81.81)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 347 23 พ.ค. 2550 (12:43)
สุดยอด
ไมค์ (IP:125.24.162.198)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 348 13 ก.ค. 2550 (16:16)
อยากถามว่าเครื่องบินโดยสารสามารถหยุดนิ่งกลางอากาศได้หรือเปล่าครับ
nong_art26@hotmail.com (IP:124.120.117.66)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 349 10 ก.พ. 2551 (12:45)

เครื่องบิน บินได้โดยแรงขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ และสามารถบินโดยแรงลมใต้ปีกยกขึ้น แต่เครื่องบินจะทรงตัวดีหรือไม่ดีขึ้นกับความสมดุล สมส่วนของเครื่องบิน ปีกเครื่องบินด้านหน้าจะนูนขึ้น และส่วนหลังจะแบนลงเพื่อให้เกิดแรงลมยกปีกขึ้น 2-3 วัน จะเอาภาพวาดตัวอย่างการทำงานปีกเบื้อนต้นมาฝาก


006
ร่วมแบ่งปัน33 ครั้ง - ดาว 118 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 350 13 ก.พ. 2551 (16:16)

การเครื่องบินบินได้นั้นจะมีเเรงกีทำ 4 เเรงคือ
     1 Thrust หรือแรงขับ แรงฉุดมีทิศไปด้านหน้า
     2 Drag หรือแรงต้าน แรงกระทำตรงข้ามกับ Thrustเช่นแรงเสียดทาน
     3 Lift หรือแรงยก แรงทิศทางขึ้นบน
     4 Weight หรือน้ำหนักตัว แรงทิศทางลงล่าง ตรงข้ามกับ Lift

เครื่องบินจะบิน ลอยอยู่ในอากาศได้ จะต้องมีแรงยกเอาชนะน้ำหนัก และจะไปข้างหน้าได้ ก็ต้องมีแรงขับ เอาชนะแรงต้าน หรือการเสียดทานของอากาศ 



      โดยทั่วๆไป 4 แรงนี้จะเกิดเสมอเมื่อมีการบิน เมื่อเครื่องบินมีความเร็ว ก็อาศัยผิวปีกสร้างแรงยกขึ้นมา เนื่องจากผิวของปีกเครื่องบินมีความโค้ง โดยกระแสอากาศที่ไหลผ่านปีกด้านบนมีความเร็วมากกว่าด้านล่าง (เพราะระยะทางด้านบนยาวกว่าด้านล่าง แต่ใช้เวลาจากจุดชายหน้าปีกถึงชายหลังปีกเท่ากัน) ทำให้ความดันใต้ผิวปีกมีมากกว่าด้านบน เครื่องบินจึงมีแรงยกเกิดขึ้นเอาชนะน้ำหนักตัว ทำให้ลอยอยู่ในอากาศได้ เรียกว่า หลักการของแบร์นูลลี่





           a คืออากาศที่ไหลผ่านปีกบน



           b คืออากาศที่ไหลผ่านปีกล่าง



           c คือแรงที่เกิดจากการยกตัว



           e คือแรงต้าน



d คือแรงรวมที่เกิดจากแรงดึงขึ้นและแรงต้าน


OT_to.sut
ร่วมแบ่งปัน1 ครั้ง - ดาว 150 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 351 13 ก.พ. 2551 (17:08)

เยี่ยมเลยครับ



ตอบได้ชัดเจนมากมีภาพประกอบด้วย



ดีใจที่มีคนเก่งเข้ามาร่วมบ้านหลังนี้อีกท่านแล้ว


Tanmodify
ร่วมแบ่งปัน843 ครั้ง - ดาว 257 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 352 5 มี.ค. 2551 (05:42)

ถ้าสนใจเรื่องเครื่องบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับแรงต่างๆที่กระทำต่อเครื่องบิน ลองแวะไปลิงค์ข้างล่าง





เป็นภาพยนตร์แสดงเครื่อง Lufthansa กำลังลงสนามที่เมือง Hamburg มีลมพัดขวางรันเวย์ ที่เรียกว่า cross wind สูง พัดมาจากทางขวา�(โดยมากเขาจะพยายามให้เครื่องลงทวนลม สนามบินใหญ่ๆถึงมีหลายรันเวย์) จะเห็นว่านักบินต้องหันเครื่องเข้าสู้ลมเครื่องเลยบินเป๋ หันหัวค่อนไปทางข้าง (ใช้คำว่า crab - คือเคลื่อนที่เหมือนปูเดิน ไม่ใช่เดินไปข้างหน้าแต่ไปข้างๆ) ตอนแรกเครื่องอยู่กลางรันเวย์ แต่ตอนเกือบจะแตะพื้นเครื่องโดนพัดเซไปทางซ้าย นักบินพยายามแก้โดยหันหัวเข้าสู้ลมมากขึ้น เพราะก่อนล้อจะแตะพื้นหัวจะต้องชี้ตามเส้นกลางรันเวย์ ม่ายงั้นล้อไม่หันไปตามทิศที่เครื่องจะวิ่ง ฐานล้ออาจหัก โดยมากเขาจะเอียงปีกขวาลงแก้ลมขวาง แต่ตามรูปจะเห็นว่าปีกขวาโดนยกขึ้น อาจเป็นเพราะลมกระโชค (gust) ปลายปีกซ้ายดูท่าขูดรันเวย์ เครื่องยังมีความเร็วพอที่จะบังคับให้ปีกขวาต่ำลง แต่อาจแก้มากไปหรือลมหยุดกระโชค ปีกขวาเลยแตะรันเวย์ ตอนนี้เครื่องเซออกไปทางซ้ายของรันเวย์ นักบินสามารถเร่งเครื่องให้บินกลับขึ้นไปได้ นับว่าเคราะห์ดีมาก ถ้าปลายปีกต่ำอีกนิดเดียวก็จะสะดุดทำให้เครื่องหมุนรอบปลายปีก หรือไม่ก็ปีกชำรุดมาก คงบาดเจ็บกันเยอะ





อีกอย่างที่น่ากลัวคือเครื่องยนตร์เทอร์ไบน์ เร่งเครื่องขึ้นช้ากว่าเครื่องยนตร์ลูกสูบ รถยนตร์หรือเครื่องบินใบพัดที่มีเครื่องยนตร์ลูกสูบจะตอบสนองเวลากดคันเร่งเร็วกว่าเครื่องเทอร์ไบน์มาก แบบนี้พอนักบินตัดสินใจจะไม่ลงสนามจะกินเวลาเป็นวินาทีกว่าเทอร์ไบน์จะหมุนรอบสูงขึ้น อาจสายเกินไปแล้ว





ลองไปดูที่ http://www.youtube.com/watch?v=z42fchrzhHY


ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 353 5 มี.ค. 2551 (06:04)

เพิ่งเกิดเมื่อสามสี่วันมานี้ นับว่านักบินมีฝีมือมาก บินกลับขึ้นไปใหม่ (เรียก go around) แล้วไปลงอีกรันเวย์ที่ลมไม่ขวางได้สำเร็จ  สงสัยอยู่ว่าทำไมหอบังคับการบินถึงบอกให้ลงรันเวย์ที่ลมขวางจนกระทั้งต้องบินเป๋มากแบบที่เห็น หรือทำไมนักบินไม่เปลี่ยนใจขอรันเวย์อื่นเมื่อรู้ตัวว่าต้อง crab ถึงขนาดนั้น อย่างหนึ่งที่พยากรณ์ไม่ได้คือลมกระโชค ไม่มีทางรู้ล่วงหน้า เกิดพัดแรงขึ้นมาตอนล้อจะแตะพื้น แก้ไม่ทัน หรือแก้แล้วลมหยุดเลยกลายเป็นแก้มากเกินไป


ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 354 5 มี.ค. 2551 (08:33)
80055
ภายในห้องโดยสาร ผมเห็นมีการทำเครื่องหมาย (ดังแสดงในรูป) เมื่อมองออกไปนอกหน้าต่างบริเวณนั้นจะปรากฏว่าเป็นกึ่งกลางปีกพอดี จึงสงสัยว่าน่าจะเป็นบริเวณจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินใช่ไหมครับ (และถ้าใช่ แน่นอนว่า Load Master จะต้องทำการคำนวนน้ำหนักและจัดให้ได้สมดุล)
แขชนะ
ร่วมแบ่งปัน6421 ครั้ง - ดาว 451 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 355 5 มี.ค. 2551 (08:52)
น่าสงสัยเหมือนกัน วันหลังต้องลองสังเกตุ หรือจะเป็นที่เกี่ยวผนังกั้นระหว่างชั้นธุระกิจจากชั้นประหยัด เวลาเขาเปลี่ยน configuration ของแคบิน



เครื่อง Airbus 330A ใช่ไหมครับ?
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 356 5 มี.ค. 2551 (09:15)

เป็นเครื่อง BOEING 777-200 ครับ ผมดูแล้วไม่เป็นร่องสำหรับตะขอเกี่ยวครับ เป็น Sticker ติดเฉยๆ แต่ BOEING 777-200 แบบเดียวกัน บางลำก็ไม่มีครับ



ขอบคุณคุณหมอมากครับสำหรับเรื่องราวน่าสนใจต่างๆที่นำมาเสนอ สนุกมากครับ


แขชนะ
ร่วมแบ่งปัน6421 ครั้ง - ดาว 451 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 357 5 มี.ค. 2551 (11:06)
80069
ตำแหน่ง Hanger ของ Partition ไม่ได้อยู่ระดับเดียวกับ marker ครับ
แขชนะ
ร่วมแบ่งปัน6421 ครั้ง - ดาว 451 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 358 5 มี.ค. 2551 (22:52)
ถ้าเป็น sticker คงจะเกี่ยวกับความสมดุลย์ของเครื่องเวลาพนักงานเขาเดินตรวจ ถ้าเจอคนหนักมากๆ (อเมริกันอ้วนกันจนเป็นโรคระบาด - เดินอยู่ในปารีสเห็นคนอ้วนก็รู้ว่าเป็นอเมริกัน) อาจขอให้เปลี่ยนที่มานั่งแถวจุดศูนย์ถ่วง จะได้มีผลกระทบต่อดุลย์น้อยลง
ศานติ
ร่วมแบ่งปัน5909 ครั้ง - ดาว 592 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 359 9 มี.ค. 2551 (15:22)
80644

ขอตอบคำถามครับ เครื่อหมายที่เห็นในรูปเป็นสัญลักบอกว่าเครื่องกางฐานสุดหรือไม่ เป็นตำเหน่งที่เห็นชัดที่สุดเวลาที่เครื่องกางฐานในขนะลงหรืออยู่บนพื้น ถ้ามีโอกาศได้นั่งในตำแห่งนี้สังเกตุดูจะมีเท่งยาวประมาณ15ซม.ปลายสีแดงออกมาบริเวรโคนปีกด้านบบ เป็นเครื่องตระกูล airbus


airforce
ร่วมแบ่งปัน1 ครั้ง - ดาว 70 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 360 28 ม.ค. 2552 (14:09)

หวัดดีงับ ผมอยากถามว่า ทำเครื่องบินจากโฟมกับไม้บันซ่าได้หรื่อไม่ครับ


don+-+
ร่วมแบ่งปัน1 ครั้ง - ดาว 49 ดวง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 361 20 ก.ค. 2553 (20:15)
ง่ะ งงมากเลยอ่ะ อ่านไม่ออกเจ้า
babamald@yahoo.com (IP:110.49.193.43)

จำไว้ตลอด

ความเห็นเพิ่มเติม วิชาการ.คอม
ชื่อ / email:
ข้อความ

กรุณาล๊อกอินก่อน เพื่อโพสต์รูปภาพ และ ใช้ LaTex ค่ะ สมัครสมาชิกฟรีตลอดชีพที่นี่
กรอกตัวอักษรตามภาพ
ตัวช่วย 1: CafeCode วิธีการใช้
ตัวช่วย 2: VSmilies วิธีการใช้
ตัวช่วย 3: พจนานุกรมไทย ออนไลน์ ฉบับราชบัณฑิต
ตัวช่วย 4 : dictionary ไทย<=>อังกฤษ ออนไลน์ จาก NECTEC
ตัวช่วย 5 : ดาวน์โหลด โปรแกรมช่วยพิมพ์ Latex เพื่อแสดงสมการบนวิชาการ.คอม