นักบินน้อยสพฐ.เครื่องบินพลังยาง ความจริง ที่นักการศึกษาอย่ามองข้าม

สารบัญ

                 
หน้าที่ 1 นักบินน้อย สพฐ. โครงการเยี่ยม กิจกรรมดี แต่วิธีปฏิบัติ กลับพบปัญหา !!
หน้าที่ 2 นักบินน้อย สพฐ. โครงการเยี่ยม กิจกรรมดี แต่วิธีปฏิบัติ กลับพบปัญหา !! ตอนที่ 2
หน้าที่ 3 เครื่องบินพลังยาง ปัญหาจากการจัดการ
หน้าที่ 4 กว่าจะได้มาแข่งระดับภาค
หน้าที่ 5 สพฐ.ปรับกติกาใหม่แล้ว ในปี 2556
หน้าที่ 6 สพฐ.ปรับกติกาใหม่แล้ว ...อะไรใหม่ ?
หน้าที่ 7 แบบเครื่องบินพลังยาง ประเภทบินไกล
หน้าที่ 8 เครื่องบินพลังยาง บินได้อย่างไร
หน้าที่ 9 การทำใบพัดเครื่องบินพลังยาง
หน้าที่ 10 ปัญหาเครื่องบินเลี้ยวกลับ
หน้าที่ 11 เครื่องบินพลังยางประเภทบินนาน
หน้าที่ 12 การแข่งขันเครื่องบินพลังยาง ที่ หอประชุมอำเภอเดชอุดม จ.อุบลราชธานี
หน้าที่ 13 เทคนิคการใช้ยาง ของเครื่องบินพลังยาง
หน้าที่ 14 แบบเครื่องบินพลังงานยาง ประเภทบินไกล 25 กรัม
หน้าที่ 15 รวมแบบเครื่องบินยาง
หน้าที่ 16 สพฐ.ปรับกติกาใหม่แล้ว ...อะไรใหม่ ? ตอนที่ 2 คำชี้แจง
หน้าที่ 17 กติกาเครื่องบินกระดาษพับ นักบินน้อยสพฐ.ปี 56
หน้าที่ 18 กติกาเครื่องบินพลังยาง นักบินน้อยสพฐ.ปี 57

เครื่องบินพลังยาง บินได้อย่างไร

เล่าโดย  ยรรยง สินธุ์งาม  22 กรกฎาคม 2556

เครื่องบินพลังยาง บินได้อย่างไร

   เป็นความรู้ทางวิทยาศาสตร์ ที่ เหล่านักบินเยาวชน ต้องรู้ เพื่อนำไปสู่การประดิษฐ์ เครื่องบินให้มีสมรรถนะทางการบินที่สูง  หลักการทางฟิสิกส์ เหล่านี้ จะทำให้เราเข้าใจอากาศยาน ที่เราประดิษฐ์

ได้ดียิ่งขึ้น  และสามารถนำความรู้ดังกล่าวไปบอกเล่าให้ผู้อื่นฟัง ได้อีกด้วย

  

หลักพื้นฐานของการบิน

             แรงที่กระทำต่อเครื่องบิน

เครื่องบิน บินอยู่ในอากาศได้ เพราะมีแรงที่กระทำต่อเครื่องบินอยู่ 4 แรง

แรงทั้ง 4 นี้ จะกระทำตลอดเวลา ขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ในอากาศ  แรงทั้ง 4  คือ 1. แรงยก ( Lift )

2. แรงดึงดูดของโลก ( Gravity force or Weight )

3. แรงขับไปข้างหน้า (Thrust )

4. แรงต้านทาน หรือแรงฉุด (Drag )

แรงยก และแรงต้าน (Lift and Drag ) ถือว่าเป็นแรงที่เกิดจาก aerodynamics เพราะว่าแรงนี้ เกิดจากการเคลื่อนที่ ของเครื่องบิน ผ่านอากาศ

แรงยก (Lift )

 เกิดขึ้นโดย ความกดอากาศต่ำ ที่เกิดขึ้นที่พื้นผิว ด้านบน ของปีก เมื่อเปรียบเทียบกับความกดอากาศที่พื้นผิวด้านล่างของปีกเครื่องบิน หรือพูดอีกอย่างหนึ่ง ก็คือ แรงที่เกิดขึ้นบนพื้นผิว ด้านบนของปีก น้อยกว่าแรงที่เกิดขึ้น ที่พื้นผิว ของปีกด้านล่าง ตามหลักของเบอร์นูลลี่ ทำให้เกิดแรงยกขึ้นข้างบน ที่ปีกของเครื่องบิน

ลักษณะรูปร่างของปีกเครื่องบิน ถูกออกแบบมา ให้อากาศ ที่พัดไหลผ่านด้านบนของปีก จะมีระยะทางที่อากาศต้องเดินทางมากกว่า จึงทำให้ต้องไหลผ่านเร็วกว่าด้านล่าง ทำให้เกิดความกดอากาศต่ำ ( ดูรูปประกอบ ) ดังนั้น จึงทำให้ ปีกถูกยกขึ้น แรงยกก็คือ แรงที่อยู่ ตรงข้าม กับน้ำหนัก หรือ แรงดึงดูดของโลก

แรงยก ขึ้นอยู่กับ

1) รูปร่างของ airfoil

2) มุมที่ปีก กระทำต่อ Relative Wind

3) พื้นที่ผิวที่อากาศไหลผ่าน

4) กำลังสอง ของความเร็วลม ( นำไปหา dynamic pressure)

5) ความหนาแน่นของอากาศ

สมการสำหรับ คำนวน หาแรงยก 

 

น้ำหนัก (Weight )

เกิดจากแรงดึงดูดของโลก แรงนี้ กด หรือดึงเครื่องบินลงมายังโลก เราถือว่ากระทำที่จุดศูนย์กลางของแรง หรือ CG ของเครื่องบิน

 

แรงขับเคลื่อน (Thrust )

 คือ แรงที่ขับเคลื่อนไปข้างหน้า จะเป็น แรง ผลัก หรือ แรงฉุด ที่ เกิดจากเครื่องยนต์ ของเครื่องบิน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบ, เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท หรือเทอร์โบแฟน ,แรงดูดของใบพัด

สมการคำนวนหาแรงขับเคลื่อนไปข้างหน้า

 

แรงต้าน ( Drag )

 เป็นแรง ที่กระทำตรงข้าม กับแรงที่ขับเคลื่อน เครื่องบิน ไปข้างหน้า โดยเฉพาะเป็นแรงที่ต่อต้าน การเคลื่อนที่ของวัตถุในอากาศ มีทิศทางขนานกับวัตถุที่เคลื่อนที่ นี่ก็คือ แรงเสียดทาน องอากาศ ที่ผ่านส่วนต่างๆ ของเครื่องบิน. แรงต้านเกิดจากการกระทบของอากาศ การเสียดทานของพื้นผิวเครื่องบิน และ แรงดูด เนื่องจาก อากาศแทนที่

สมการคำนวนหา แรงต้าน

 

 

แบบเครื่องบินพลังยาง Model  บินต่ำ A- 1

ออกแบบ : Yanyong Sinngam 1 November 2012

         วัสดุในการประดิษฐ์

                     ใช้โฟมอัด 3 มิลลิเมตร  

                      ยึดด้วยกาวติดโฟม  

                      ปิดทับด้วย เทป OPV บางส่วน เพื่อเพิ่มความแข็งแรง และทนทาน 

                 ในยามที่ Landing หรือ เวลาที่ลงพื้น  ใบพัด 8 นิ้ว  แบบสโลว์ ของเครื่องบินโฟม

 

                   กางปีกกว้าง 49.50 Cm

                                                ลำตัวยาว 49.50 Cm.    

    น้ำหนักรวม 37.1 กรัม   

 

ขุมกำลัง  ใบพัดสโลว์ 8 นิ้ว ของเครื่องบินโฟม นำมาดัดแปลงเอง  แรงดูดอากาศสุดยอด    

                ยางวงใหญ่  3 x 8 ( 3 เส้น มัด 8 ช่วง )  

                หมุน 500 รอบ      เที่ยวที่ 5 ยางจะมีกำลังฉุดดีที่สุด

 

มุมปล่อย  ใช้มุมเงย 5 องศา จากแนวระดับ  

     ระยะทางโดยเฉลี่ย 45 - 60 เมตร สถิติที่ดีที่สุดของเครื่องบินรุ่นนี้ อยู่ที่ 85.50 เมตร

 

        เครื่องบินรุ่นนี้ มีน้ำหนักประมาณ 37 กรัม  ใช้สำหรับสู้ลมได้ดี  

โดยเฉพาะ ในยามที่ลมพัดกรรโชก เครื่องบินที่เบา หรือ เครื่องบินปีกกระดาษ  จะถูกลมตี

ทำให้เสียสมดุลย์ได้ง่าย  และหัวปักลงพื้น ทั้งที่พลังยาง ยังเหลืออีกเยอะ  

     ...ทำแข่งขันกัน ที่โรงเรียน ...กลางสนามฟุตบอล  ได้อย่างสบายๆ .... นะครับ   

 

 

อ้างอิง

 http://www.thaitechnics.com

 

 

ยังมีต่อ 

 

เล่าโดย 

    ยรรยง สินธุ์งาม  ฅนค้นผี  yanyong007@gmail.com 

 

หมายเหตุ งานเขียนชิ้นนี้ ได้รับการคุ้มครองสิทธิตามพระราชบัญญัติคุ้มครองสิทธิทางปัญญา โดยลิขสิทธิเป็นของผู้เขียน ที่ให้เกียรตินำเผยแพร่ผ่าน วิชาการ.คอม เรามีความยินดีและอนุญาตให้ทำซ้ำหรือเผยแพร่ต่อเพื่อประโยชน์ทางการศึกษาเท่านั้น กรุณาให้เกียรติผู้เขียน โดยอ้างชื่อผู้เขียนและ วิชาการ.คอม (www.vcharkarn.com) ทุกครั้งที่ทำการเผยแพร่ต่อ ห้ามนำส่วนหนึ่งส่วนใดไปเผยแพร่ต่อในสื่อที่เอื้อประโยชน์ทางธุรกิจก่อนได้รับอนุญาต ขอขอบคุณที่ร่วมกันช่วยสร้างให้สังคมไทยเป็นสังคมแห่งปัญญา