วิชาการดอทคอม ptt logo

นักบินน้อยสพฐ.เครื่องบินพลังยาง ความจริง ที่นักการศึกษาอย่ามองข้าม

จากงานศิลปหัตถกรรมนักเรียน ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ครั้งที่ 62 สู่งานศิลปหัตถกรรมนักเรียน ครั้งที่ 63 ปี 2556 แบบเครื่องบินยาง ประเภทบินไกล กติกาใหม่ปี 2556 เครื่องบินยางบินได้อย่างไร
ผู้เขียน: ยรรยง สินธุ์งาม ชมแล้ว: 123,403 ครั้ง
post ครั้งแรก: Sun 2 December 2012, 1:50 pm ปรับปรุงล่าสุด: Sun 20 October 2013, 12:25 pm
อยู่ในส่วน: ไม่ได้ระบุว่าให้อยู่ห้องใด
สารบัญ
หน้า : 1 นักบินน้อย สพฐ. โครงการเยี่ยม กิจกรรมดี แต่วิธีปฏิบัติ กลับพบปัญหา !!
หน้า : 2 นักบินน้อย สพฐ. โครงการเยี่ยม กิจกรรมดี แต่วิธีปฏิบัติ กลับพบปัญหา !! ตอนที่ 2
หน้า : 3 เครื่องบินพลังยาง ปัญหาจากการจัดการ
หน้า : 4 กว่าจะได้มาแข่งระดับภาค
หน้า : 5 สพฐ.ปรับกติกาใหม่แล้ว ในปี 2556
หน้า : 6 สพฐ.ปรับกติกาใหม่แล้ว ...อะไรใหม่ ?
หน้า : 7 แบบเครื่องบินพลังยาง ประเภทบินไกล
หน้า : 8 เครื่องบินพลังยาง บินได้อย่างไร
หน้า : 9 การทำใบพัดเครื่องบินพลังยาง
หน้า : 10 ปัญหาเครื่องบินเลี้ยวกลับ
หน้า : 11 เครื่องบินพลังยางประเภทบินนาน
หน้า : 12 การแข่งขันเครื่องบินพลังยาง ที่ หอประชุมอำเภอเดชอุดม จ.อุบลราชธานี
หน้า : 13 เทคนิคการใช้ยาง ของเครื่องบินพลังยาง
หน้า : 14 แบบเครื่องบินพลังงานยาง ประเภทบินไกล 25 กรัม
หน้า : 15 รวมแบบเครื่องบินยาง
หน้า : 16 สพฐ.ปรับกติกาใหม่แล้ว ...อะไรใหม่ ? ตอนที่ 2 คำชี้แจง
หน้า : 17 กติกาเครื่องบินกระดาษพับ นักบินน้อยสพฐ.ปี 56

หน้าที่ 8 - เครื่องบินพลังยาง บินได้อย่างไร

เล่าโดย  ยรรยง สินธุ์งาม  22 กรกฎาคม 2556

เครื่องบินพลังยาง บินได้อย่างไร

   เป็นความรู้ทางวิทยาศาสตร์ ที่ เหล่านักบินเยาวชน ต้องรู้ เพื่อนำไปสู่การประดิษฐ์ เครื่องบินให้มีสมรรถนะทางการบินที่สูง  หลักการทางฟิสิกส์ เหล่านี้ จะทำให้เราเข้าใจอากาศยาน ที่เราประดิษฐ์

ได้ดียิ่งขึ้น  และสามารถนำความรู้ดังกล่าวไปบอกเล่าให้ผู้อื่นฟัง ได้อีกด้วย

  

หลักพื้นฐานของการบิน

             แรงที่กระทำต่อเครื่องบิน

เครื่องบิน บินอยู่ในอากาศได้ เพราะมีแรงที่กระทำต่อเครื่องบินอยู่ แรง

แรงทั้ง 4 นี้ จะกระทำตลอดเวลา ขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ในอากาศ  แรงทั้ง 4  คือ
1. แรงยก ( Lift )

2. แรงดึงดูดของโลก ( Gravity force or Weight )

3. แรงขับไปข้างหน้า (Thrust )

4. แรงต้านทาน หรือแรงฉุด (Drag )

แรงยก และแรงต้าน (Lift and Drag ) ถือว่าเป็นแรงที่เกิดจาก aerodynamics เพราะว่าแรงนี้ เกิดจากการเคลื่อนที่ ของเครื่องบิน ผ่านอากาศ

แรงยก (Lift )

 กิดขึ้นโดย ความกดอากาศต่ำ ที่เกิดขึ้นที่พื้นผิว ด้านบน ของปีก เมื่อเปรียบเทียบกับความกดอากาศที่พื้นผิวด้านล่างของปีกเครื่องบิน หรือพูดอีกอย่างหนึ่ง ก็คือ แรงที่เกิดขึ้นบนพื้นผิว ด้านบนของปีก น้อยกว่าแรงที่เกิดขึ้น ที่พื้นผิว ของปีกด้านล่าง ตามหลักของเบอร์นูลลี่ ทำให้เกิดแรงยกขึ้นข้างบน ที่ปีกของเครื่องบิน

ลักษณะรูปร่างของปีกเครื่องบิน ถูกออกแบบมา ให้อากาศ ที่พัดไหลผ่านด้านบนของปีก จะมีระยะทางที่อากาศต้องเดินทางมากกว่า จึงทำให้ต้องไหลผ่านเร็วกว่าด้านล่าง ทำให้เกิดความกดอากาศต่ำ ( ดูรูปประกอบ ) ดังนั้น จึงทำให้ ปีกถูกยกขึ้น แรงยกก็คือ แรงที่อยู่ ตรงข้าม กับน้ำหนัก หรือ แรงดึงดูดของโลก

แรงยก ขึ้นอยู่กับ

1) รูปร่างของ airfoil

2) มุมที่ปีก กระทำต่อ Relative Wind

3) พื้นที่ผิวที่อากาศไหลผ่าน

4) กำลังสอง ของความเร็วลม ( นำไปหา dynamic pressure)

5) ความหนาแน่นของอากาศ

สมการสำหรับ คำนวน หาแรงยก 

 

น้ำหนัก (Weight )

เกิดจากแรงดึงดูดของโลก แรงนี้ กด หรือดึงเครื่องบินลงมายังโลก เราถือว่ากระทำที่จุดศูนย์กลางของแรง หรือ CG ของเครื่องบิน

 

แรงขับเคลื่อน (Thrust )

 คือ แรงที่ขับเคลื่อนไปข้างหน้า จะเป็น แรง ผลัก หรือ แรงฉุด ที่ เกิดจากเครื่องยนต์ ของเครื่องบิน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบ, เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท หรือเทอร์โบแฟน ,แรงดูดของใบพัด

สมการคำนวนหาแรงขับเคลื่อนไปข้างหน้า

 

แรงต้าน ( Drag )

 เป็นแรง ที่กระทำตรงข้าม กับแรงที่ขับเคลื่อน เครื่องบิน ไปข้างหน้า โดยเฉพาะเป็นแรงที่ต่อต้าน การเคลื่อนที่ของวัตถุในอากาศ มีทิศทางขนานกับวัตถุที่เคลื่อนที่ นี่ก็คือ แรงเสียดทาน องอากาศ ที่ผ่านส่วนต่างๆ ของเครื่องบิน. แรงต้านเกิดจากการกระทบของอากาศ การเสียดทานของพื้นผิวเครื่องบิน และ แรงดูด เนื่องจาก อากาศแทนที่

สมการคำนวนหา แรงต้าน

 

 

แบบเครื่องบินพลังยาง Model  บินต่ำ A- 1

ออกแบบ Yanyong Sinngam 1 November 2012

         วัสดุในการประดิษฐ์

                     ใช้โฟมอัด 3 มิลลิเมตร  

                      ยึดด้วยกาวติดโฟม  

                      ปิดทับด้วย เทป OPV บางส่วน เพื่อเพิ่มความแข็งแรง และทนทาน 

                 ในยามที่ Landing หรือ เวลาที่ลงพื้น  ใบพัด 8 นิ้ว  แบบสโลว์ ของเครื่องบินโฟม

 

                   กางปีกกว้าง 49.50 Cm

                                                ลำตัวยาว 49.50 Cm.    

    น้ำหนักรวม 37.1 กรัม   

 

ขุมกำลัง  ใบพัดสโลว์ 8 นิ้ว ของเครื่องบินโฟม นำมาดัดแปลงเอง  แรงดูดอากาศสุดยอด    

                ยางวงใหญ่  3 x 8 ( 3 เส้น มัด 8 ช่วง )  

                หมุน 500 รอบ      เที่ยวที่ 5 ยางจะมีกำลังฉุดดีที่สุด

 

มุมปล่อย  ใช้มุมเงย 5 องศา จากแนวระดับ  

     ระยะทางโดยเฉลี่ย 45 - 60 เมตร สถิติที่ดีที่สุดของเครื่องบินรุ่นนี้ อยู่ที่ 85.50 เมตร

 

        เครื่องบินรุ่นนี้ มีน้ำหนักประมาณ 37 กรัม  ใช้สำหรับสู้ลมได้ดี  

โดยเฉพาะ ในยามที่ลมพัดกรรโชก เครื่องบินที่เบา หรือ เครื่องบินปีกกระดาษ  จะถูกลมตี

ทำให้เสียสมดุลย์ได้ง่าย  และหัวปักลงพื้น ทั้งที่พลังยาง ยังเหลืออีกเยอะ  

     ...ทำแข่งขันกัน ที่โรงเรียน ...กลางสนามฟุตบอล  ได้อย่างสบายๆ .... นะครับ   

 

 

อ้างอิง

 http://www.thaitechnics.com

 

 

ยังมีต่อ 

 

เล่าโดย 

    ยรรยง สินธุ์งาม  ฅนค้นผี  yanyong007@gmail.com 

 




*หมายเหตุ งานเขียนชิ้นนี้ ได้รับการคุ้มครองสิทธิตามพระราชบัญญัติคุ้มครองสิทธิทางปัญญา โดยลิขสิทธิเป็นของผู้เขียน ที่ให้เกียรตินำเผยแพร่ผ่าน วิชาการ.คอม เรามีความยินดีและอนุญาตให้ทำซ้ำหรือเผยแพร่ต่อเพื่อประโยชน์ทางการศึกษาเท่านั้น กรุณาให้เกียรติผู้เขียน โดยอ้างชื่อผู้เขียนและ วิชาการ.คอม (www.vcharkarn.com) ทุกครั้งที่ทำการเผยแพร่ต่อ ห้ามนำส่วนหนึ่งส่วนใดไปเผยแพร่ต่อในสื่อที่เอื้อประโยชน์ทางธุรกิจก่อนได้รับอนุญาต ขอขอบคุณที่ร่วมกันช่วยสร้างให้สังคมไทยเป็นสังคมแห่งปัญญา






จำไว้ตลอด