แบบจำลองผลกระทบของเชื้อเพลิงต่อสิ่งแวดล้อม(GREET)เวอร์ชั่นใหม่ล่าสุด
ตอบแล้ว:
0
แบบจำลอง GREET (Greenhouse gases, Regulated Emissions and Energy use in Transportation หรือแปลเป็นไทยว่า ก๊าซเรือนกระจก, การปล่อยการตามกฎระเบียบ และการใช้พลังงานสำหรับการขนส่ง) เวอร์ชั่นใหม่ล่าสุดจากศูนย์ทดลอง Argonne ของกระทรวงพลังงานสหรัฐ (DOE) จะมาเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับนักวิจัยในการประเมินและเปรียบเทียบผลกระทบของเชื้อเพลิงใหม่ๆและเทคโนโลยีพาหนะล้ำสมัยที่มีต่อสิ่งแวดล้อม
ดร.ไมเคิ่ล หวังเป็นหัวหน้าทีมวิจัยที่คอยอัพเดทตัวแปรและปัจจัยต่างๆของแบบจำลอง GREET ให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา โดยได้ค่าของตัวแปรต่างๆมาจากการทดลองวิถีการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและและการพัฒนาเทคโนโลยีของพาหนะใหม่ๆ ในปัจจุบัน แบบจำลอง GREET สามารถจำลองวิถีการผลิตเชื้อเพลิงถึง 100 วิถีและระบบเผาไหม้เชื้อเพลิงอีก 80 ระบบ มีผู้ลงทะเบียนขอใช้อย่างเป็นทางการถึง 4,000 รายทั่วโลก
การอัพเดทล่าสุดทำให้นักวิทยาศาสตร์จำลองการเผาไหม้ของเอทานอลที่ผลิตจากอ้อยในบราซิล,
การผลิตและเผาไหม้ไบโอบิวทานอลที่มีศักยภาพในการนำเป็นพลังงานทดแทนในอนาคต, การผลิตและเผาไหม้ไบโอดีเซลและดีเซลหมุนเวียนจากปฏิกิริยาHydrogenation, การผลิตดีเซลจากถ่านหินผสมชีวมวลด้วยปฏิกิริยา Fischer-Tropsch ฯลฯ
ส่วนแบบจำลองที่มีอยู่แล้วก็ถูกอัพเดทให้ทันสมัย ไม่ว่าจะเป็นการจัดการกับผลผลิตพลอยได้จากการผลิตดีเซลจากถั่วเหลือง, แบบจำลองประสิทธิภาพในการอัดก๊าซธรรมชาติและก๊าซไฮโดรเจนซึ่งคำนวณจากกฎข้อแรกทางอุณหพลศาสตร (Thermodynamics), แบบจำลองทางเลือกต่างๆในการขนส่งก๊าซไฮโดรเจนในท่อไปปั๊มน้ำมันด้วยรถพ่วง, การจำลองประสิทธิภาพในการกลั่นน้ำมัน ซึ่งอ้างอิงจากข้อมูลการสำรวจของ Energy Information Administration ฯลฯ
ทางด้านเทคโนโลยีพาหนะ ก็มีหลักตั้งต้นหรือPlatform ให้นักวิทยาศาสตร์จำลองระบบเครื่องยนต์ของรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) นักวิทยาศาสตร์สามารถประเมินการใช้พลังงานในการผลิตอลูมิเนียมสำหรับช่างล่างของรถได้
หลายๆมลรัฐและหน่วยงานกลางในสหรัฐก็ใช้แบบจำลอง GREET ในการออกกฎระเบียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตัวอย่างก็เช่น
หน่วยงาน U.S. Environmental Protection Agency ที่ใช้แบบจำลอง GREET ในการวิเคราะห์ปริมาณการปล่อยก๊าซที่ลดลงไปเนื่องจากการใช้พลังงานหมุนเวียนที่เพิ่มมากขึ้น
California Air Resources Board ก็ได้ใช้แบบจำลอง GREET ในการพัฒนามาตรฐานเชื้อเพลิงที่มีส่วนประกอบของคาร์บอนต่ำ
เงินทุนสำหรับพัฒนาและดูแลแบบจำลอง GREET มาจากกระทรวงพลังงานสหรัฐ (DOE), Office of Energy Efficiency and Renewable Energy through the Vehicle Technologies Program, Office of Biomass Program and Office of Hydrogen, Fuel Cells and Infrastructure Technologies Program
ผู้สนใจสามารถดาวน์โหลดโปรแกรม GREET ฟรีได้ที่ http://www.transportation.anl.gov/software/GREET/index.html
แหล่งข่าว: DOE/Argonne National Laboratory
"Newest GREET Model Updates Environmental Impacts Of Specific Fuels And Automobiles"
ScienceDaily 10 May 2008 http://www.sciencedaily.com¬ /releases/2008/05/080508115822.htm
ข้อมูลเพิ่มเติม
Hydrogentation: http://www.vcharkarn.com/include/vcafe/showkratoo.php?Pid=98284
Fischer-Tropsch: http://en.wikipedia.org/wiki/Fischer-Tropsch_process
ดร.ไมเคิ่ล หวังเป็นหัวหน้าทีมวิจัยที่คอยอัพเดทตัวแปรและปัจจัยต่างๆของแบบจำลอง GREET ให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา โดยได้ค่าของตัวแปรต่างๆมาจากการทดลองวิถีการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและและการพัฒนาเทคโนโลยีของพาหนะใหม่ๆ ในปัจจุบัน แบบจำลอง GREET สามารถจำลองวิถีการผลิตเชื้อเพลิงถึง 100 วิถีและระบบเผาไหม้เชื้อเพลิงอีก 80 ระบบ มีผู้ลงทะเบียนขอใช้อย่างเป็นทางการถึง 4,000 รายทั่วโลก
การอัพเดทล่าสุดทำให้นักวิทยาศาสตร์จำลองการเผาไหม้ของเอทานอลที่ผลิตจากอ้อยในบราซิล,
การผลิตและเผาไหม้ไบโอบิวทานอลที่มีศักยภาพในการนำเป็นพลังงานทดแทนในอนาคต, การผลิตและเผาไหม้ไบโอดีเซลและดีเซลหมุนเวียนจากปฏิกิริยาHydrogenation, การผลิตดีเซลจากถ่านหินผสมชีวมวลด้วยปฏิกิริยา Fischer-Tropsch ฯลฯ
ส่วนแบบจำลองที่มีอยู่แล้วก็ถูกอัพเดทให้ทันสมัย ไม่ว่าจะเป็นการจัดการกับผลผลิตพลอยได้จากการผลิตดีเซลจากถั่วเหลือง, แบบจำลองประสิทธิภาพในการอัดก๊าซธรรมชาติและก๊าซไฮโดรเจนซึ่งคำนวณจากกฎข้อแรกทางอุณหพลศาสตร (Thermodynamics), แบบจำลองทางเลือกต่างๆในการขนส่งก๊าซไฮโดรเจนในท่อไปปั๊มน้ำมันด้วยรถพ่วง, การจำลองประสิทธิภาพในการกลั่นน้ำมัน ซึ่งอ้างอิงจากข้อมูลการสำรวจของ Energy Information Administration ฯลฯ
ทางด้านเทคโนโลยีพาหนะ ก็มีหลักตั้งต้นหรือPlatform ให้นักวิทยาศาสตร์จำลองระบบเครื่องยนต์ของรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) นักวิทยาศาสตร์สามารถประเมินการใช้พลังงานในการผลิตอลูมิเนียมสำหรับช่างล่างของรถได้
หลายๆมลรัฐและหน่วยงานกลางในสหรัฐก็ใช้แบบจำลอง GREET ในการออกกฎระเบียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตัวอย่างก็เช่น
หน่วยงาน U.S. Environmental Protection Agency ที่ใช้แบบจำลอง GREET ในการวิเคราะห์ปริมาณการปล่อยก๊าซที่ลดลงไปเนื่องจากการใช้พลังงานหมุนเวียนที่เพิ่มมากขึ้น
California Air Resources Board ก็ได้ใช้แบบจำลอง GREET ในการพัฒนามาตรฐานเชื้อเพลิงที่มีส่วนประกอบของคาร์บอนต่ำ
เงินทุนสำหรับพัฒนาและดูแลแบบจำลอง GREET มาจากกระทรวงพลังงานสหรัฐ (DOE), Office of Energy Efficiency and Renewable Energy through the Vehicle Technologies Program, Office of Biomass Program and Office of Hydrogen, Fuel Cells and Infrastructure Technologies Program
ผู้สนใจสามารถดาวน์โหลดโปรแกรม GREET ฟรีได้ที่ http://www.transportation.anl.gov/software/GREET/index.html
แหล่งข่าว: DOE/Argonne National Laboratory
"Newest GREET Model Updates Environmental Impacts Of Specific Fuels And Automobiles"
ScienceDaily 10 May 2008 http://www.sciencedaily.com¬ /releases/2008/05/080508115822.htm
ข้อมูลเพิ่มเติม
Hydrogentation: http://www.vcharkarn.com/include/vcafe/showkratoo.php?Pid=98284
Fischer-Tropsch: http://en.wikipedia.org/wiki/Fischer-Tropsch_process
