จำนวน 48 ความเห็น, หน้า่ | -1- 2| 3|

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 3 10 ก.พ. 2549 (17:47)
1) ควรเปลี่ยนแปลงหัวกระทู้ เพื่อสื่อความหมายให้ถูกต้องตามความหมายของเทอมค่ะ
"ก๊าซธรรมชาติ" คือ ไฮโดรคาร์บอนที่เกิดตามธรรมชาติ
"เอ็นจีวี".......... คือ ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง
ก๊าซธรรมชาติ "เอ็นจีวี" เมื่อเทอม 2 เทอมมาผนวกกัน ไม่เกิดความหมายที่ถูกต้องตามหลักภาษาไทยค่ะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 4 10 ก.พ. 2549 (18:16)
2) หน้าที่ 2 - ก๊าซธรรมชาติเกิดขึ้นได้อย่างไรล่ะ?
หัวข้อที่ 1... ก๊าซมีเทน (C1) ความจริงเราไม่ได้เอามีเทนอัดใส่ถัง
แต่เราเอาก๊าซธรรมชาติที่ประกอบด้วยมีเทนเป็นส่วนใหญ่มาอัดใส่ถัง
ถามว่าต่างกันไหม?
ต้องตอบว่าต่างกันมากค่ะ เพราะก๊าซแหล่งไหนหากส่วนใหญ่เป็นมีเทน (แต่ไม่ใช่แค่มีเทน มีอีเทนปนมาด้วย) เขาเอาไปทำเชื้อเพลิงได้อย่างเดียว
จึงเอาก๊าซพวกนี้ไป compress ไม่ต้องไปผ่านการแยกให้เสียเวลา
ดังนั้นเราอาจจะสังเกตเห็นได้ว่าราคา NGV (ที่ไม่ต้องผ่านโรงแยก)
และ LPG (ที่ต้องผ่านโรงแยก) ราคาผิดกันครึ่งต่อครึ่ง

ยกตัวอย่างหากเราขับรถไปเติมแก๊สที่ปั้มป์ NGV ขายกิโลกรัมละ 7 บาทเศษ
ในขณะที่ LPG ขายเป็นลิตร ประมาณลิตรละ 9.20 บาท เมื่อแปลงหน่วยให้อยู่ในมาตราเดียวกัน
จะพบว่าราคา Compressed Natural Gas (CNG) ที่จะเอาไปเติม NGV ราคาถูกกว่า LPG ครึ่งต่อครึ่ง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 5 10 ก.พ. 2549 (18:22)
.....ผลิตภัณฑ์ที่ได ้จากโรงแยกแปรสภาพก๊าซธรรมชาติ สามารถจำแนกตามลักษณะ
ของสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่แยกออก และนำไปใช้ประโยชน์ต่อกระบวนการผลิตอื่น ๆ ดังนี้...4) คอนเดนเสท (Condensate)

******
ภายใต้หัวข้อ.....ผลิตภัณฑ์ที่ได ้จากโรงแยก ควรอย่าพูดถึงคอนเดนเสท
เพราะคอนเดนเสทมาจากปากหลุม มีเรือลอยเท้งเต้งคอยรับอยู่
ดังนั้นคอนเดนเสทไม่ควรเรียกว่าเป็นโปรดักส์ของโรงแยก แต่ถือว่าเป็น feedstocks มากกว่า

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 6 11 ก.พ. 2549 (19:10)
NGV ย่อมาจาก Natural Gas Vehicles หรือ Natural Gas for Vehicles ครับ
ถ้าเป็นอย่างแรกตามที่คุณ Nuchana บอก ก็น่าจะเปลี่ยนหัวข้อบทความ
แต่ถ้าเป็นอย่างหลังตามที่เขียนไว้ในตัวบทความเอง ก็ต้องเปลี่ยนนะครับ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 7 11 ก.พ. 2549 (20:48)
เห็นด้วยกับคุณเม่น อาจไม่ต้องเปลี่ยนชื่อเรื่องหากตัวย่อมี for
(หาในเว็บมีทั้งสองอย่าง with for และ without for)

ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ หรือภาษาอังกฤษเรียกว่า Natural Gas Vehicles หรือเรียกย่อๆ ว่า NGV หมายถึงยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด
( Compressed Natural Gas : CNG ) เป็นเชื้อเพลิง ซึ่งก็เหมือนกับก๊าซธรรมชาติ ที่นำมาใช้ในบ้านอยู่อาศัยในหลายๆ ประเทศ เช่น ออสเตรเลีย
เพื่อการประกอบอาหาร การทำความร้อน และการทำน้ำร้อน เป็นต้น
http://www.pttplc.com/th/ptt_core.asp?page=ps_pr_fu_ga_ng_02_01

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 8 14 ก.พ. 2549 (15:29)
http://www.volvocars.se/NR/rdonlyres/DC3F650F-3A6C-4320-9B75-7E04C906CCB8/0/bifuel_skiss_v70_CNG.jpg

!!! ?_? !!!
[b]
ดูทุกคนจะรู้กันดีว่า NGV CNG มันดีกว่าเชื้อเพลิงที่เราใช้กันในปัจจุบัน ในแทบทุกทาง
แต่ก้ไม่ทราบว่าจะ รีรออะไรกันอยู่หนักหนา ได้แต่ชักชวนแต่ไม่เห็นส่งเสริมให้เป็นเรื่องเป็นราวเท่าที่ควร
แค่ถังเก็บ แก็สที่มันทนได้ก็ยังไม่เห็นใครทำเป็นเลย ไอ้ที่จะให้ใช้เทคโนโลยี่ ประเภท Carbon Fiber ที่มันเบาๆก้ยังไม่รู้ว่ารู้จักกันไหม ?

รถที่จะดัดแปลงก็เสีย 5-6หมื่นโดยไม่รู้ว่ามันแพงตรงไหน และเรามีใครที่จะทำเองให้มันถูกลงได้บ้างไหม? อยากติดบ้างแต่ก็แพงโค..แถมไม่แน่ใจอีกต่างหาก

ผู้นำเข้าหรือโรงงานประกอบรถในประเทศหากใครออก แคมเปญ รถใช้ได้สองระบบติดตั้งมาจากโรงงาน หากแพงกว่าระบบเดียว สัก 3-4 หมื่น
รับลองว่าทำขายไม่ทันแน่นอนก็ไม่รู้รอดูอะไรกันอยู่นะ หากมีใครทำกัน 2-3 ยี่ห้อใครไม่ทำทำก็ม้วนเสื่อกลับบ้านได้
ไม่ต้องเห็นว่าจะรณณรงค์กันแบบไม่เห็นจุดหมาย

เทตโนโลยี่หากไม่รู้ ก็ แค่ให้ทูตการค้าที่อยู่ในประเทศที่มีโรงงานผลิตรถหรืออุปกรณ์พวกนี้มากๆ
คอยเล็งพวกวิศวกร นักออกแบบ ผู้รู้ฯลฯที่ใกล้จะปลดระวางแล้ว เสนอที่ผืนใหญ่ รวมผืนเล็ก สักแปลง บ้านสักหลังสัญชาติไทยเงินส่วนแบ่ง หรือรายได้ที่อยู่ในไทยแบบราชา

ออกเงินให้มาเที่ยวสักเดือนสองเดีอนก็ขี้คร้านจะวิ่งกันมาเป็นแถว เห็มมามากแล้ว พอเจอ"พี่คะพี่ขา"ของสาวไทย ไปไหนไม่ลอดสักคน
ไม่ต้องไปเสีนเงินเป็น พันๆล้านซื้อเขามาเลย สิทธิบัตรไม่ได้จดในไทยก็ทำได้อยู่แล้ว จริง เป่า ส่งรูปไม่ได้แฮะ งง Log in แล้วนี่นา

[/b]




:idea: :good: :cheers: :idea:

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 9 14 ก.พ. 2549 (18:58)
บท ความ น้า สน ใจ ครับ ดู ทุก คน ให้ ความ สน ใจ กับ ผล กระ ทบ ต่อ ปัญหา ต่างๆ ที่ เกิด ขึ้น อย่าง ทุก วัน นี้ ดี
ถ้า เรา ช่วย กาน อย่าง นี้ พี่ ไทย เรา รุ่ง แน่ๆ คับ
ขอบ คุณ คุณ ดร.อรสา อ่อนจันทร์ ที่ นำ บท ความ ดีๆ มา ให้ พวก เรา ได้ รู้ กัน ครับ...

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 10 14 ก.พ. 2549 (22:02)
เหอ ๆ เขียน ข้อความ ลง ใน เว็บ อย่าง นี้ อ่าน ยาก นะ ครับ
เห็น ใจ คน อ่าน ด้วย เต๊อะ

เขียนติดๆกันไปเหอะครับ จะได้วรรคตอนง่ายๆหน่อย
เว้นทุกคำแล้วมึน

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 11 14 ก.พ. 2549 (22:15)
ขณะนี้ MTC กับทหารที่ลพบุรี กำลังจับมือกันสร้างถังโลหะบรรจุก๊าซซึ่งมีความดันสูงมาก ไม่เกินปีครึ่งน่าจะเริ่มผลิตได้ค่ะ รายละเอียดจะแจ้งต่อไป

ถ้าทำถังเองได้ในประเทศ ราคาจะถูกลงมามากค่ะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 12 14 ก.พ. 2549 (22:17)
ขออภัย แก้คำ MTC เป็น MTEC (ศูนย์เทคโนโลยีโลหะและวัสดุแห่งชาติ)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 13 17 ก.พ. 2549 (14:38)
ตอบคุณ Nuchana

คห.ที่ 3 และ คห.ที่ 7
ขอบคุณค่ะสำหรับ comment เกี่ยวกับชื่อ topic
จริงแล้วถูกต้องตามที่คุณ Nuchana ชี้แจ้งแล้ว ซึ่งความหมายโดยละเอียดผู้เขียนได้บรรยายไว้เรียบร้อยแล้วในตอนที่ 2 (ซึ่งยังไม่ได้ post ในขณะนี้ อดใจรอหน่อยนะค่ะ) ทั้งนี้บทความได้ถูกแบ่งออกเป็นทั้งหมด 4 ตอนค่ะ อย่าลืมติดตามอ่านให้ครบน่ะคะ
อย่างไรก็ตามการตั้งหัวข้อหรือ topic ในที่นี้อาจจะไม่ถูกตามหลัก เพราะต้องการให้ดูน่าสนใจ จึงใช้คำที่คนทั่วไปคุ้นเคย คือ "เอ็นจีวี" เหมือนกับการเขียน Head line ทั่วๆ ไปหน่ะ

คห.ที่ 4
ขอบคุณอีกครั้งที่ช่วยชี้แจงอย่างละเอียด
ใช่ค่ะ ก๊าซเอ็นจีวีที่นำมาอัดใส่ถัวความดันสูงทั่วไปไม่ได้เป็นก๊าซมีเทนบริสุทธิ์ ส่วนใหม่มักจะประกอบด้วย 5-20 เปอร์เซ็นต์ ของก๊าซอื่นๆ
อีกเช่นกัน คือ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 14 17 ก.พ. 2549 (14:46)
ต่อค่ะ

คห.ที่ 4
ขอบคุณอีกครั้งที่ช่วยชี้แจงอย่างละเอียด
ใช่ค่ะ ก๊าซเอ็นจีวีที่นำมาอัดใส่ถังความดันสูงทั่วไปไม่ได้เป็นก๊าซมีเทนบริสุทธิ์ ส่วนใหม่มักจะประกอบด้วย 5-20 เปอร์เซ็นต์ ของก๊าซอื่นๆ ซึ่งมีทั้ง อีเทน โพรเพน และบิวเทน

คห. ที่ 5
คอนเดนเสทที่กล่าวถึงในที่นี้เป็นส่วนที่มีปริมาณน้อยได้จากการแยกก๊าซธรรมชาติ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 15 17 ก.พ. 2549 (15:45)
ผมติดตั้งระบบใช้แก๊ส NGV เมื่อเดือนสิงหาคม 2548 คล้าย ๆ กับหนูทดลองของบริษัทฯ ผู้ติดตั้ง การใช้งานก็ลุ่ม ๆ ดอน ๆ มาตลอด ต้องคอยแก้ปัญหาเอาเอง เนื่องจากไปติดตั้งที่กรุงเทพฯ แต่ภูมิลำเนาอยู่ระยอง อยู่ใกล้โรงแยกก๊าซของ ปตท. วันดี คืนดี เครื่องเติมก๊าซก็ขัดข้อง บางครั้งก๊าซก็หมด เข้ากรุงเทพฯ ก็พกแผนที่จุดเติมก๊าซ (เดิมมีประมาณ 38 แห่ง - ทั่วประเทศ) ก็ยังไม่วายไปเจอ ก๊าซหมดเป็นประจำ บางครั้งขับรถหาที่เติมเป็นสิบ ๆ กิโลเมตร แต่ไปเจอปั๊มที่ก๊าซหมด ก็ถึงกับสบถเลย ครับ! ไม่ทราบจะไปร้องเรียนที่ไหนกันดี แต่ยอมรับอยู่อย่าง ว่าราคาถูกมาก ปัจจุบันกิโลกรัมละ 8.50 บาท (ตั้งแต่ ส.ค.48) ใช้แล้วประหยัดเงินเหลือเพียง 1 ใน 3 ของการใช้น้ำมัน

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 17 20 ก.พ. 2549 (02:05)
ใครจะติด gas ให้เทียบข้อมูลดังนี้ เพื่อประโยชน์ของผู้บริโภคเอง

NGV
- มีเจ้าเดียวที่ผูกขาด (กำไร...กลับคืนไปที่ใคร) จะอิงราคาที่ไหนก็ตามเเต่ผู้ถือหุ้น
- ถังทนความดันสูง 2000 บาร์ ช่างในบ้านเราตอนนี้ ใช้ถังเหล็กหนา หนัก 70 กก
- อัดก๊าชได้ 15 กก
- น้ำหนักรวมเเล้วเท่ากับเเบกลูกช้างหนึ่งตัว ระวังหน้ากระดก
- บรรจุเต็มถังวิ่งได้ไม่เกิน 200 กม
- จำนวนสถานี มีพอให้รอต่อคิวได้
- มีแผนอันไกล ขยายตัวไปต่างจังหวัด
- ก๊าชรั่ว ไม่ลอยหนีไปหรอก ติดตั้งกระโปรงหลังจะลอยไปไหน นึกถึงระบบปิด

LPG
- ก๊าชชนิดนี้ ใช้ในบ้าน+ในโรงงาน มากกว่า 90 % ที่เหลือ 5 % ใช้ก่ะรถ
- ราคาปรับตัวสูงมากไม่ได้ ขืนปรับล่ะก็ข้าวเเกงจาน 50 บาทเเน่
- ถังทนความดัน 7-8 บาร์ เหล็กหนาขนาดถังเเก้สหุงต้ม ทั่วไป (อาจจะหนากว่า)
- น้ำหนัก ???ตามขนาดบรรจุ ตั้งเเต่ 35 -70ลิตร ( 2 ลิตร ~ 1 กก)
- น้ำหนักรวมเเล้วเท่ากับเเบกหมูหนึ่งตัว เติมหนึ่งครั้งวิ่งได้กี่โล 200 - 400 โล หนักเท่าไหร่ เลือกเอา
- บรรจุเต็มถังวิ่งได้ไม่เกิน 400 กม
- ปั้มป์หาง่ายทั้งในเมืองเเละต่างจังหวัด ตามร้านเเก้ส ไม่ก็แบกถังเเก้สหุงต้มขึ้นรถเลย
- ก๊าชรั่ว ไม่ลอยหนีเช่นกัน ติดตั้งกระโปรงหลัง เป็นระบบปิด

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 18 20 ก.พ. 2549 (02:33)
เเก้ (0 เกินไปหนึ่งตัว)
- ถังทนความดันสูง 200 บาร์ ช่างในบ้านเราตอนนี้ ใช้ถังเหล็กหนา หนัก 70 กก

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 19 20 ก.พ. 2549 (16:40)
NGV: LPG
1) น้ำหนัก ทั้งเนื้อแก๊ส+ถัง..... .......................... 85:45
2) ราคาชุดติดตั้งเสร็จ....................................... 55,000:12,000
3)ราคาเชื้อเพลิง approx. (bht/km)……………………0.60:1.10
เบ็ดเสร็จแล้ว NGV จะคุ้มเห็นชัด เมื่อวิ่งวันละไกลๆ เช่น 100 กม. ขึ้นไป
ติดมาแล้วจึงรู้จ้ะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 24 28 ก.พ. 2549 (17:10)
แวะมาอ่าน (แอบมาอ่าน (มุดมาอ่าน (ขุดมาอ่าน)))

O_o <<< นี่ฉานเป็นอะไร (กำลังคิดตามไง)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 25 11 มี.ค. 2549 (17:17)
ก๊าซธรรมชาติประกอบด้วยสารไฮรโดรคาร์บอนเป็นหลัก จัดอยู่ในอนุกรมพาราฟิน มีสภาพอิ่มตัวในบรรยากาศ ไม่เปลี่ยนแปลงทางเคมีใดๆในสภาวปกติ มีเทนมีน้ำหนักเบาที่สุด และจุดเดือดต่ำที่สุด เมื่ออยู่ใต้ผิวโลกมีอุณหภูมิสูงและความดันสูงจะมีสภาพเป็นก๊าซ เมื่อขึ้นมาสู่ผิวดิน จึงเรียกว่า ก๊าซธรรมชาติเหลว จะอย่างไรก็ตามก๊าซธรรมชาติจัดอยู่ประเภทที่ใช้แล้วหมดไปหรือใช้เวลาสร้างตัวเองนับล้านๆ ปีไม่สามารถสร้างทดแทนขึ้นใหม่ได้ในเวลาอันสั้น ปัจจุบันเราใช้ทรัพยากรเชื้อเพลิงกันมากจนกระทั้งอาจหมดไป ภายในไมกี่ร้อยปีข้างหน้า ก็ลองนึกดูชีวิตที่ปราศจากเชื้อเพลิงจากซากดึกดำบรรพ์

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 26 12 มี.ค. 2549 (11:00)
เมื่ออยู่ใต้ผิวโลกมีอุณหภูมิสูงและความดันสูงจะมีสภาพเป็นก๊าซ เมื่อขึ้นมาสู่ผิวดิน จึงเรียกว่า ก๊าซธรรมชาติเหลว.....

ไม่เสมอไปฮะ เฉพาะส่วนที่หนัก ขึ้นมาจึงเป็นคอนเดนเสท หรือก๊าซธรรมชาติเหลว ตัวที่เบาตัวอื่น ขึ้นมาจะยังคงอยู่ในสถานะก๊าซฮะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 27 19 มี.ค. 2549 (13:04)
ผมอยากให้เปลี่ยนเทียบเรื่องความปลอดภัยของ NGV กับ LPG ด้วยครับ