จำนวน 48 ความเห็น, หน้า่ | 1| -2- 3|

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 11 14 ก.พ. 2549 (22:15)
ขณะนี้ MTC กับทหารที่ลพบุรี กำลังจับมือกันสร้างถังโลหะบรรจุก๊าซซึ่งมีความดันสูงมาก ไม่เกินปีครึ่งน่าจะเริ่มผลิตได้ค่ะ รายละเอียดจะแจ้งต่อไป

ถ้าทำถังเองได้ในประเทศ ราคาจะถูกลงมามากค่ะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 12 14 ก.พ. 2549 (22:17)
ขออภัย แก้คำ MTC เป็น MTEC (ศูนย์เทคโนโลยีโลหะและวัสดุแห่งชาติ)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 13 17 ก.พ. 2549 (14:38)
ตอบคุณ Nuchana

คห.ที่ 3 และ คห.ที่ 7
ขอบคุณค่ะสำหรับ comment เกี่ยวกับชื่อ topic
จริงแล้วถูกต้องตามที่คุณ Nuchana ชี้แจ้งแล้ว ซึ่งความหมายโดยละเอียดผู้เขียนได้บรรยายไว้เรียบร้อยแล้วในตอนที่ 2 (ซึ่งยังไม่ได้ post ในขณะนี้ อดใจรอหน่อยนะค่ะ) ทั้งนี้บทความได้ถูกแบ่งออกเป็นทั้งหมด 4 ตอนค่ะ อย่าลืมติดตามอ่านให้ครบน่ะคะ
อย่างไรก็ตามการตั้งหัวข้อหรือ topic ในที่นี้อาจจะไม่ถูกตามหลัก เพราะต้องการให้ดูน่าสนใจ จึงใช้คำที่คนทั่วไปคุ้นเคย คือ "เอ็นจีวี" เหมือนกับการเขียน Head line ทั่วๆ ไปหน่ะ

คห.ที่ 4
ขอบคุณอีกครั้งที่ช่วยชี้แจงอย่างละเอียด
ใช่ค่ะ ก๊าซเอ็นจีวีที่นำมาอัดใส่ถัวความดันสูงทั่วไปไม่ได้เป็นก๊าซมีเทนบริสุทธิ์ ส่วนใหม่มักจะประกอบด้วย 5-20 เปอร์เซ็นต์ ของก๊าซอื่นๆ
อีกเช่นกัน คือ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 14 17 ก.พ. 2549 (14:46)
ต่อค่ะ

คห.ที่ 4
ขอบคุณอีกครั้งที่ช่วยชี้แจงอย่างละเอียด
ใช่ค่ะ ก๊าซเอ็นจีวีที่นำมาอัดใส่ถังความดันสูงทั่วไปไม่ได้เป็นก๊าซมีเทนบริสุทธิ์ ส่วนใหม่มักจะประกอบด้วย 5-20 เปอร์เซ็นต์ ของก๊าซอื่นๆ ซึ่งมีทั้ง อีเทน โพรเพน และบิวเทน

คห. ที่ 5
คอนเดนเสทที่กล่าวถึงในที่นี้เป็นส่วนที่มีปริมาณน้อยได้จากการแยกก๊าซธรรมชาติ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 15 17 ก.พ. 2549 (15:45)
ผมติดตั้งระบบใช้แก๊ส NGV เมื่อเดือนสิงหาคม 2548 คล้าย ๆ กับหนูทดลองของบริษัทฯ ผู้ติดตั้ง การใช้งานก็ลุ่ม ๆ ดอน ๆ มาตลอด ต้องคอยแก้ปัญหาเอาเอง เนื่องจากไปติดตั้งที่กรุงเทพฯ แต่ภูมิลำเนาอยู่ระยอง อยู่ใกล้โรงแยกก๊าซของ ปตท. วันดี คืนดี เครื่องเติมก๊าซก็ขัดข้อง บางครั้งก๊าซก็หมด เข้ากรุงเทพฯ ก็พกแผนที่จุดเติมก๊าซ (เดิมมีประมาณ 38 แห่ง - ทั่วประเทศ) ก็ยังไม่วายไปเจอ ก๊าซหมดเป็นประจำ บางครั้งขับรถหาที่เติมเป็นสิบ ๆ กิโลเมตร แต่ไปเจอปั๊มที่ก๊าซหมด ก็ถึงกับสบถเลย ครับ! ไม่ทราบจะไปร้องเรียนที่ไหนกันดี แต่ยอมรับอยู่อย่าง ว่าราคาถูกมาก ปัจจุบันกิโลกรัมละ 8.50 บาท (ตั้งแต่ ส.ค.48) ใช้แล้วประหยัดเงินเหลือเพียง 1 ใน 3 ของการใช้น้ำมัน

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 17 20 ก.พ. 2549 (02:05)
ใครจะติด gas ให้เทียบข้อมูลดังนี้ เพื่อประโยชน์ของผู้บริโภคเอง

NGV
- มีเจ้าเดียวที่ผูกขาด (กำไร...กลับคืนไปที่ใคร) จะอิงราคาที่ไหนก็ตามเเต่ผู้ถือหุ้น
- ถังทนความดันสูง 2000 บาร์ ช่างในบ้านเราตอนนี้ ใช้ถังเหล็กหนา หนัก 70 กก
- อัดก๊าชได้ 15 กก
- น้ำหนักรวมเเล้วเท่ากับเเบกลูกช้างหนึ่งตัว ระวังหน้ากระดก
- บรรจุเต็มถังวิ่งได้ไม่เกิน 200 กม
- จำนวนสถานี มีพอให้รอต่อคิวได้
- มีแผนอันไกล ขยายตัวไปต่างจังหวัด
- ก๊าชรั่ว ไม่ลอยหนีไปหรอก ติดตั้งกระโปรงหลังจะลอยไปไหน นึกถึงระบบปิด

LPG
- ก๊าชชนิดนี้ ใช้ในบ้าน+ในโรงงาน มากกว่า 90 % ที่เหลือ 5 % ใช้ก่ะรถ
- ราคาปรับตัวสูงมากไม่ได้ ขืนปรับล่ะก็ข้าวเเกงจาน 50 บาทเเน่
- ถังทนความดัน 7-8 บาร์ เหล็กหนาขนาดถังเเก้สหุงต้ม ทั่วไป (อาจจะหนากว่า)
- น้ำหนัก ???ตามขนาดบรรจุ ตั้งเเต่ 35 -70ลิตร ( 2 ลิตร ~ 1 กก)
- น้ำหนักรวมเเล้วเท่ากับเเบกหมูหนึ่งตัว เติมหนึ่งครั้งวิ่งได้กี่โล 200 - 400 โล หนักเท่าไหร่ เลือกเอา
- บรรจุเต็มถังวิ่งได้ไม่เกิน 400 กม
- ปั้มป์หาง่ายทั้งในเมืองเเละต่างจังหวัด ตามร้านเเก้ส ไม่ก็แบกถังเเก้สหุงต้มขึ้นรถเลย
- ก๊าชรั่ว ไม่ลอยหนีเช่นกัน ติดตั้งกระโปรงหลัง เป็นระบบปิด

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 18 20 ก.พ. 2549 (02:33)
เเก้ (0 เกินไปหนึ่งตัว)
- ถังทนความดันสูง 200 บาร์ ช่างในบ้านเราตอนนี้ ใช้ถังเหล็กหนา หนัก 70 กก

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 19 20 ก.พ. 2549 (16:40)
NGV: LPG
1) น้ำหนัก ทั้งเนื้อแก๊ส+ถัง..... .......................... 85:45
2) ราคาชุดติดตั้งเสร็จ....................................... 55,000:12,000
3)ราคาเชื้อเพลิง approx. (bht/km)……………………0.60:1.10
เบ็ดเสร็จแล้ว NGV จะคุ้มเห็นชัด เมื่อวิ่งวันละไกลๆ เช่น 100 กม. ขึ้นไป
ติดมาแล้วจึงรู้จ้ะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 24 28 ก.พ. 2549 (17:10)
แวะมาอ่าน (แอบมาอ่าน (มุดมาอ่าน (ขุดมาอ่าน)))

O_o <<< นี่ฉานเป็นอะไร (กำลังคิดตามไง)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 25 11 มี.ค. 2549 (17:17)
ก๊าซธรรมชาติประกอบด้วยสารไฮรโดรคาร์บอนเป็นหลัก จัดอยู่ในอนุกรมพาราฟิน มีสภาพอิ่มตัวในบรรยากาศ ไม่เปลี่ยนแปลงทางเคมีใดๆในสภาวปกติ มีเทนมีน้ำหนักเบาที่สุด และจุดเดือดต่ำที่สุด เมื่ออยู่ใต้ผิวโลกมีอุณหภูมิสูงและความดันสูงจะมีสภาพเป็นก๊าซ เมื่อขึ้นมาสู่ผิวดิน จึงเรียกว่า ก๊าซธรรมชาติเหลว จะอย่างไรก็ตามก๊าซธรรมชาติจัดอยู่ประเภทที่ใช้แล้วหมดไปหรือใช้เวลาสร้างตัวเองนับล้านๆ ปีไม่สามารถสร้างทดแทนขึ้นใหม่ได้ในเวลาอันสั้น ปัจจุบันเราใช้ทรัพยากรเชื้อเพลิงกันมากจนกระทั้งอาจหมดไป ภายในไมกี่ร้อยปีข้างหน้า ก็ลองนึกดูชีวิตที่ปราศจากเชื้อเพลิงจากซากดึกดำบรรพ์

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 26 12 มี.ค. 2549 (11:00)
เมื่ออยู่ใต้ผิวโลกมีอุณหภูมิสูงและความดันสูงจะมีสภาพเป็นก๊าซ เมื่อขึ้นมาสู่ผิวดิน จึงเรียกว่า ก๊าซธรรมชาติเหลว.....

ไม่เสมอไปฮะ เฉพาะส่วนที่หนัก ขึ้นมาจึงเป็นคอนเดนเสท หรือก๊าซธรรมชาติเหลว ตัวที่เบาตัวอื่น ขึ้นมาจะยังคงอยู่ในสถานะก๊าซฮะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 27 19 มี.ค. 2549 (13:04)
ผมอยากให้เปลี่ยนเทียบเรื่องความปลอดภัยของ NGV กับ LPG ด้วยครับ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 28 17 เม.ย. 2549 (16:40)
ความปลอดถัยเหรอ ได้เลยคุณ POK
ในแง่ของการติดไฟ
LPG หนักกว่าอากาศ เวลารั่วจะแพร่กระจายไปตามพื้น ล่องลอยไปตามกระแสลม เวลาไปเจอะกะไฟเข้า มันก็จะลุกไหม้และกระจายไปตามแนวราบ ตายหมู่ครับท่าน (เหมือนที่ ถ. เพชรบุรี) ส่วน NG หรือก๊าซธรรมชาติ เบากว่าอากาศ เวลารั่วก็จะลอยขึ้นสูง ๆ และกระจายออกไป ส่วนผสมก็จะจางลง ติดไฟได้ยาก ถึงจะติดไฟก็เป็นลำพุ่งขึ้นทางสูง ตายน้อยหรือไม่ตายครับ แต่จะอันตรายอย่างอื่นแทน
ในแง่การระเบิด
ถัง LPG บรรจุที่ความดันต่ำ ๆ ถังทนแรงดัน 7-8 Kg / Cm2 (บาร์) อย่างที่ คุณ ton ว่า(ขนาดนี้ก็ยังพังบ้านได้เป็นหลัง ๆ) แต่ว่า ถัง NGV ติดท้าย Taxi น่ะความดัน 200 Kg / Cm2 (บาร์) ถ้าหัววาล์วมันหลุดนะ พุ่งเป็นจรวดเชียวล่ะ ร้ายกว่านั้นนะ ที่ปั๊มเขาเก็บกันที่ความดันสูงกว่านี้ บ้านใครใกล้ก็ระวังหูฉีกไว้บ้าง
ในแง่ของมาตรฐานความปลอดภัย
น่าเสียใจ บ้านเรายังไม่สามารถผลิตถังเองได้ และก็ยังไม่มีมาตรฐานถังบรรจุก๊าซ NGV และรถขน NGV จากคลังมาที่ปั๊ม ต้องอ้างถึงมาตรฐานเมืองนอกเขา

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 29 17 เม.ย. 2549 (17:06)
ท่าน ดร. อรสา ครับ
ขอเพิ่มเติมเรื่อง LNG และ CNG ซักเล็กน้อยครับ
LNG เป็น C1 ที่ถูกทำให้เป็น ก๊าซเหลว อัตราส่วน ก๊าซ / ก๊าซเหลว = 618 / 1 (โดยปริมาตร)อุณหภูมิจุดเดือด - (ลบ) 162 เซลเซียส ภาชนะเก็บและขนส่งเรียกว่า cryogenic vessel ซึ่งมีกรรมวิธีการผลิตพิเศษเพื่อให้เก็บก๊าซที่อุณหภูมินี้ได้ สามารถขนส่งไปที่ไหนก็ได้ที่รถบรรทุกสามารถเข้าถึง ประเทศไทย(โดย ปตท)จะมีการนำ LNG มาใช้ในภาคอุตสาหกรรมและยานยนต์ในประมาณปี 2009 น่ายินดีครับ ประเทศไทยผลิตถังเหล่านี้ได้เอง
LNG มีความบริสุทธิ์สูง 98 - 100 % ต่างจาก CNG ที่ปัจจุบันใช้กันมากในประเทศ ซึ่งมีปริมาณ C1 สูงสุดเพียง 76 % เท่านั้น ที่เหลือเป็น C2, C3,C4, คาร์บอนไดออกไซด์, ไนโตรเจนและอื่น ๆ โดยเฉพาะ คาร์บอนไดออกไซด์, ไนโตรเจน มีปัญหากับเครื่องยนต์ กล่าวคือมันจะไปทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และเครื่องกระตุก ๆ ต้องปรับแต่งกันพอสมควร

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 30 23 พ.ค. 2549 (16:15)
จากความเห็นผม ศักยภาพของเมืองไทยตอนนี้
ถ้าเราส่งเสริมให้ใช้ ngv เลยเราคงต้องใช้งบประมาณสูงมากส่งเสริมให้มีการเปิดปั๊มก๊าซและขนส่งก๊าซไปยังปั๊มน้ำมัน ในต่างจังหวัด และตอนนี้วิกฤตการณน้ำมันก็ค่อนข้างน่าเป็นห่วง ผมคิดว่ารัฐบาลต้องเร่งแก้ปัญหาน่าจะส่งเสริม LPG บ้างในตอนนี้ เพราะค่าใช้จ่ายไม่สูงมาก การขนส่งก็ไม่ยากนัก ปั๊มก็มีอยู่หลายที่แล้ว ทั้งน้ำหนักเบาและวิ่งได้ไกลเมื่อเทียบกับการเติมแต่ละครั้ง แล้วก็ส่งเสริมพัฒนาการศึกษะ NGV ไปพร้อม ๆ กันอีกด้วย

แค่ความคิดเห็นนะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 31 9 มิ.ย. 2549 (16:35)
NGV LPGต่างกันอย่างไร

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 32 16 ก.ค. 2549 (22:37)
แล้ว ก๊าช NGV นี่ถือเป็นเทคโนโลยีชีวภาพรึเปล่าครับ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 33 11 ส.ค. 2549 (11:52)
ตอบคุณ knowing NGV คือยานพาหนะที่ใช้ก้าสธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง ไม่น่าจะเกี่ยวกับเทคโนโลยีชีวภาพครับ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 34 21 ส.ค. 2549 (10:04)
เล่าเรื่องจริงให้ฟังครับ มีลูกค้าเป็นเจ้าของรีสอร์ท ที่จังหวัดจันทบุรี ใช้รถยนต์ นิสสันเซอฟิโร แต่ก่อนใช้เบนซิน ไปกลับ กรุงเทพฯ จันทบุรี ใช้เงินค่าน้ำมัน เที่ยวละ 3,000 บาท ว่งที่ความเร็ว 140-160 กม./ชม.(ตอนไม่มีตำรวจ) ปัจจุบัน ใช้ NGV เติมขามีจันทบุรี 95 บาท วิ่งที่ความเร็วเท่าเดิม) ขากลับต้องเติมน้ำมัน เพื่อจะไปเติม NGV ที่ชลบุรี แล้วค่อยเข้ากรุงเทพฯ คนขับเล่าว่า ความเร็วไม่ตก แต่ตอนสตาร์ทใหม่ๆ ต้องค่อย ๆ เร่ง ไม่งั้นดับ
จากเรื่องจริงที่เล่าให้ฟัง สรุปได้ว่า NGV ถูกจริง น่าใช้มาก แต่ ภาคตะวันออกไม่ค่อยมีใช้เท่าไหร่เนื่องจากปั้มไม่มี
ที่จังหวัด จันทบุรี มีรถที่ใช้ LPG เยอะมาก(เนื่องจากน้ำมันแพง) เห็นได้จาก การต่อแถวเติมก๊าซ ยาวเป็นหางว่าวเลย รถของบริษัทผมเองไปเติมที เป็นชั่วโมงเลย จึงอยากให้ทาง ) ปตท. พิจารณาปั้ม NGV ด้วย

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 35 2 ต.ค. 2549 (12:40)
เคยคุยกับผู้ขับรถ Taxi เขาก็บอกตามความรู้สึกถึงการใช้รถที่ใช้เชื้อเพลิง NGV ว่า มีความประหยัดสูงมาก สามารถใช้รถวิ่งรับผู้โดยสารได้ ไม่ต้องจอดคอยเพราะห่วงจะเสียค่าเชื้อเพลิงสูง มีข้อเสียคือ ราคา การออกตัวในที่ลาดชัน ถ้าบรรทุกผู้โดยสารเกิน ๑ คนจะมีอาการไหลไปชนกับรถคันหลังบ่อยๆ จึงต้องออกตัวด้วยน้ำมัน การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ๒๐% ข้อเท็จจริงเป็นอย่างไร ขอแลกเปลี่ยนกันนะครับ