เครื่องยนต์ 2 จังหวะกับ 4จังหวะ

เครื่องยนต์ 2 จังหวะกับ 4จังหวะแตกต่างกันอย่างไรบ้าง

แล้ว ก๊าช ngv ใช้กับเครืองยนต์ 2 ใช้ใด้ไหมนาครับ

แล้วเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ดีเชลมีไหมครับ
25 พ.ค. 2549 23:12
60 ความเห็น
126737 อ่าน


ความคิดเห็นที่ 1 โดย ยุทธศาสตร์

อยากรู้เหมือนกันอ่ะ
27 พ.ค. 2549 15:17


ความคิดเห็นที่ 2 วิทยาลัยเทคนิคปราจีนบุรี (Guest)

2จังหวะใช้ก๊าสngvไม่ได้แต่ใช้ดีเซลได้คับ
8 มิ.ย. 2549 10:19


ความคิดเห็นที่ 3 เชิด (Guest)

ข้อดีข้อเสียของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ กับ2จังหวะต่างกันอย่างไร
3 ก.ค. 2549 14:04


ความคิดเห็นที่ 4 เจมส์ (Guest)

2 จังหวะ เป็นพิษมากกว่า 4 จังหวะ
4 ก.ค. 2549 19:07


ความคิดเห็นที่ 20 ซุ้มท่านรอง (Guest)

<P><FONT face="courier new, courier, mono">ใครคือผู้คิดสร้างเครื่องยนต์ 2 จังหวะครับ</FONT></P>
15 ก.พ. 2551 09:10


ความคิดเห็นที่ 21 todayarm_sit@hotmail.com (Guest)

<P>เท่าที่คิดออก&nbsp;&nbsp;&nbsp; </P>

<P>ไอดีคือการนำน้ำมันกับอากาศเข้าเข้าผสมด้วยกันอยู่ในช่วงจังหวะดูด</P>

<P>ไอเสียคือการได้มาจากการเผ่าไหม้ อย่างสมบูรณ์&nbsp; ใน 1 วัฒจักรหรือ&nbsp; ดูด&nbsp; อัด&nbsp; ระเบิด&nbsp; คาย&nbsp; 4 จังหวะนะ</P>
25 พ.ค. 2551 14:46


ความคิดเห็นที่ 22 ni040506@hotmail.com (Guest)

<P>มันเป็นอย่างไรคับ&nbsp; <STRONG>อยากรู้วิธีการทำงาน</STRONG></P>

<P>&nbsp;</P>
27 พ.ค. 2551 15:01


ความคิดเห็นที่ 23 ฟฟห14452@hotmail.com (Guest)

แสดง555555555555555555555555555555555555555

27 มิ.ย. 2551 14:22


ความคิดเห็นที่ 24 real12345678@hotmail.com (Guest)

ชอบมากๆๆๆเลยค่ะ...อิอิ

6 ก.ค. 2551 08:59


ความคิดเห็นที่ 25 engineering1988@hotmail.com (Guest)

เครื่องยนต์ดีเซล4จังหวะ


มีการทำงานของลูกสูบ4จังหวะคือ


จังหวะดูด เมื่อลูกสูบลงฝาไอดีจะเปิดแหละดูดไอดีเข้ามา
จังหวะอัด เมื่อลูกสูบขึ้นลูกขึ้นฝาไอดีจะปิดแหละอัดอากาศอย่างรวดเร็วทำไห้อากาศร้อนจัด


จังหวะระเบิด เกิดพร้อมๆกันตอนที่อากาศอัดตัวจนร้อนหัวฉีดจะฉีดน้ำมันเป็นละอองเกิดการระเบิดดันไห้ลูกสูบลงเป็นพลังงาน
จังหวะคาย เมือลูกสูบดันขึ้นฝาไอ้เสียก็เปิดเพื่อที่จะคายไอเสียออก


 


ทำมัยเครื่องยนต์ดีเซลถึงควันดำ
เกิดจากหัวฉีดทำงานไม่สมบูรณ์


เป็นเพราะหัวฉีดฉีดเป็นละอองเม็นใหญ่ทำไห้การเผาไหม่ไม่สมบูรณ์


 

3 เม.ย. 2552 11:40


ความคิดเห็นที่ 26 โดย perfectman11

อยางรู้การแยงเครื่อง 2จังหวะ
6 ส.ค. 2552 14:18


ความคิดเห็นที่ 27 โดย ศานติ

อยางรู้การแยงเครื่อง 2จังหวะ

อ่านแล้วงงครับ
6 ส.ค. 2552 22:01


ความคิดเห็นที่ 28 สาวงง (Guest)

ใช้ไม่ได้เรื่องเลย

25 ส.ค. 2552 13:00


ความคิดเห็นที่ 29 โดย นกแสก



เครื่องยนต์ 2 จังหวะ

27 ส.ค. 2552 00:13


ความคิดเห็นที่ 30 โดย ธาไนย

ขออนุญาติอธิบายเพิ่มเติมข้อมูล ความเห็นที่ 10

ข้อ 4. จังหวะคาย ที่ว่า จนกระทั่งลูกสูบเลื่อนผ่านศูนย์ตายบนไปเล็กน้อย 


 
ความจริงลูกสูบจะไม่เลื่อนผ่านศูนย์ตายบน (TDC) เหนือขึ้นไป เนื่องจากเป็น
ตำแหน่งสูงสุดที่ลูกสูบจะเลื่อนขึ้นมาได้

คำว่า "เลื่อนผ่านศูนย์ตายบนไปเล็กน้อย" ก็คือ การที่ลูกสูบกำลังเลื่อนลงไป
เล็กน้อย หลังจากสิ้นสุดจังหวะ "อัด" ลิ้นไอเสียจึงจะเริ่มเปิด นั่นเองครับ

27 ส.ค. 2552 21:02


ความคิดเห็นที่ 31 โดย kom2005s

ผมว่ามันเพี้ยนกันอยู่นะที่พูดทั้งหมดน่ะ เท่าที่รู้มาเครื่องยนต์ 2 จังหว่ะมันจะสูญเสียน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนเพื่อไปไล่ไอเสีย แต่ไอ้ที่ว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะให้กำลังเยอะกว่า 2 จังหว่ะผมขอค้าน ถึงจะมีการสูญเสียจากระบบเผาไหม้ที่ไม่สมบรูณ์ แต่เครื่องยนต์ใน 1 รอบการทำงานเครื่องยนต์ 2 จังหวะจะจุดระเบิด 2 ครั้งแต่ 4 จังหว่ะจุดแค่ 1 ครั้งนั่นเป็นเหตุที่ทำให้ 2 จังหว่ะมีรอบที่จัดกว่า และให้พลังงานมากกว่า 4 จังหว่ะอย่างเด่นชัด ผมยกตัวอย่างให้เห็นภาพ รถมอเตอร์ไซด์ honda NSR 150 sp รุ่นสุดท้ายที่ยกเลิกไปเป็นเครื่องยนต์ 2 จังหว่ะ แรงม้าที่ 39.5 แรงม้า เขาเอา CBR 150 มาแทนแรงม้าแค่ 17 แรงม้าโดย cc เท่ากัน แถม LS 125cc รุ่นเก่าแรงม้าอยู่ที่ 24 แรง CBR 150 ยังสู้ไม่ไหวเลย เคยเห็นที่แข่งมอไซด์ชิงแช่มโลกไหม 500 cc 2 จังหว่ะแรงม้าไม่ต่ำกว่า 200แรง เขายกเลิกไปต้องเอารุ่น 900cc มาแทนเลยลองหัดสงสัยกันบ้างนะครับ ตามหลักการณ์พลังงานแล้วเครื่องยนต์เมื่อ cc และจำนวนสูบเท่ากันแล้วไม่มีทางที่เครื่องยนต์ 4 จังหว่ะสู้เครื่องยนต์ 2จังหว่ะได้ ไอ้คำว่าแรงบิดที่ว่าจริงๆแล้วมันเกิดจากการคำนวนพลังงานนี้เหมือนกัน แต่ที่เขายกเลิกการพัฒนาไปอันเนื่องมาจากมลพิษจาก 2 จังหว่ะมันมาก ผมยังเสียดายอยู่เลย ข้อดีของมันราคาถูกให้กำลังเยอะ น้ำหนักเบาและตอบสนองความแรงได้ดี ถ้าจะขับขี่ 4 จังหว่ะให้มันอารมณ์นี้ก็ต้องเลือกเครื่องที่ cc สูงหรือจำนวนลูกสูบเยอะเช่น 4 สูบราคาแพงมาก สุดท้ายผมขอฝากให้ทุกที่มีใจรักมอเตอร์ไซด์ เมื่อก่อนเราเคยเหาะ ได้ แต่ปัจจุบันเรากลับมาเดินดิน เอาเครื่องยนต์รถที่เดิมทีเขามีไว้แค่ไปตลาดมาใช้อยู่ แล้วคุณคิดว่าไง
22 ต.ค. 2552 18:42


ความคิดเห็นที่ 32 Auto (Guest)

รถมอเตอร์ไซด์ honda NSR 150 sp รุ่นสุดท้ายที่ยกเลิกไปเป็นเครื่องยนต์ 2 จังหว่ะ
แรงม้าที่ 39.5 แรงม้า
เขาเอา CBR 150 มาแทนแรงม้าแค่ 17 แรงม้าโดย cc เท่ากัน
แถม LS 125cc รุ่นเก่าแรงม้าอยู่ที่ 24 แรง
CBR 150 ยังสู้ไม่ไหวเลย

สรุป

NSR 150sp แรงม้า 39.5 แรงม้า

CBR 150 แรงม้า 17 แรงม้า

LS 125 แรงม้า 24 แรงม้า

ก็กำลังม้าเบรกของ LS 125 CC มากกว่า CBR 150 CC นี่ครับ

แปลก

มี CC มากกว่า แต่ได้กำลังม้าน้อยกว่า..

ขอผมไปตีความก่อนนะครับ

อีกอย่าง ที่ว่าเครื่อง 4 จังหวะให้แรงบิดมากกว่าเครื่อง 2 จังหวะ "เป็นเรื่องจริงครับ"

เพราะ แรงบิด กำลังม้าเบรก และ ซีซี เป็นความสัมพันธ์กันโดยตรงครับ

ขอทบทวนข้อมูลก่อน แล้วจะมาตอบให้เคลียร์ครับ
22 ต.ค. 2552 20:01


ความคิดเห็นที่ 33 kom2005s (Guest)

ขอเพิ่มหลักการณ์อีกนิดหนึ่งในเรื่องแรงบิด หน่วยมันคือ N-m ก็คือโมเมนต์ดีๆนี่เองแต่อยู๋ในรอบของการหมุน
โดยมากเพลาจะใช้สำหรับส่งกำลัง (Power) จากต้นกำลัง ถ้าหากมอเตอร์หรือเครื่องยนต์มีโมเมนต์บิด T หมุนด้วย ( แรงบิดอันเดียวกัน)
ความเร็วเชิงมุม (Angular speed) w (Omega) จะได้กำลัง p ของมอเตอร์หรือเครื่องยนต์ ดังนี้
p=Tw
ความเร็วเชิงมุม w มีหน่วยเป็นเรเดียนต่อหนึ่งหน่วยเวลา (Radians per unit time) ดังนั้น ถ้าเพลา
หมุนด้วยความถี่ (Frequency) f รอบต่อหนึ่งหน่วยเวลา (Revolutions per unit time) จะได้
แรงบิดเท่ากับ T= P / ( 2 x พาย(3.14)x f ) (3.3)

สมการ (3.3) เมื่อ p มีหน่วยเป็นวัตต์ (Watt) W โดยที่ 1 วัตต์ = 1 นิวตัน. เมตร/วินาที
( 1 แรงม้า P = 746 w )
= 1 N.m/s ) และ f หน่วยเป็นรอบ/วินาที ( r/s ) จะได้ T มีหน่วยเป็นนิวตัน.เพราะฉนั้นไอ้คำว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะแรงบิดมากกว่า 2 จังหวะ ไม่เกี่ยวข้องกันเลยมันอยู่ที่แรงม้าและความเร็วรอบที่มีส่วนเกี่ยวข้อง มั่วไปจำคนอื่นเขาพูดกันอ่ะดิ ต้องพยายามศึกษากันบ้างนะครับ หัดคิดให้เป็นเชิงหลักการณ์ กันบ้างไม่ได้เรียนมาแค่จำคนอื่นมาอย่างเดียว Google มีให้ศึกษากันเพียบ ผมยกตัวอย่างว่าผมมีลูกระเบิด 3 ลูก สีแดง 2 ดำ 1 ลูก แต่ลูกแดง 2 ลูกแรงน้อยกว่าลูกดำอยู่ 80% ถามว่าผม ขว้างระเบิดลูกแดงไป 2 ลูกในเวลาไล่เลี่ยกันแล้วมันระเบิด กับอีกอันความขว้างระเบิดลูกดำไปลูกเดียว อันไหนจะเสียหายมากกว่ากัน ก็เปรียบเทียบกับการจุดระเบิดของลูกสูบนั่นแหล่ะการที่จะได้พลังงานมานั้นมันเกิดจากการระเบิดของเชื้อเพลิงในกระบอกลูกสูบ เครื่องยนต์ 2 จังหวะใน 1 รอบการทำงานมีการระเบิด 2 ครั้ง แต่ 4จังหว่ะมีการระเบิดแค่ครั้งเดียว มันไม่มีวันที่ 4 จังหวะจะมีพลังงานมากกว่า 2 จังหวะได้เลยใน 1 รอบการทำงานยกเว้นจะเพิ่มสูบมาอีก 1 สูบมันก็จะทำให้ใน 1 รอบการทำงานมีการจุดระเบิด 2 ครั้งเท่ากัน แต่ประสิทธิภาพของ 4 จังหว่ะจะดีกว่าในเรื่องการเผาไหม้ที่ดีกว่า ปัญหาจะเอาเปรียบไปหรือเปล่าต้องทำถึง 2 สูบแต่กูมีแค่สูบเดียว พยายามเข้าใจใหม่นะครับอย่าหัดแต่จำ และอย่าไปสนเลยว่ามันจะดูดอัดระเบิดคลาย ยังไงมันอยู่ที่หลักการณ์เกิดพลังงานใน 1 รอบเวลามากกว่า เครื่องยนต์ที่ให้พลังงานมากกว่ากระบอกสูบ คือห้องเผาไหม้ได้แก่พวกเครื่องเจ็ต และไอพ่นนั่นเราไม่ขอพูดถึง และมีเรื่องอีกอย่างที่พวกชอบบอกว่าขึ้นเขา 4 จังหวะดีกว่าแรงกว่าไม่เป็นความจริงครับความจริงคือเราขี่รถไม่เป็นต่างหาก เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีเต็มประสิทธิภาพจะต้องอยู่ที่แรงม้าสูงสุดเท่านั้น พูดงี้งงใช่ป่ะ เครื่องยนต์ 4 จังหว่ะมันจะให้แรงม้าสูงสุดที่รอบต่ำเช่น 4000-6000 รอบต่อนาทีซึ่งเราขี่ปกติก็บิดประมาณนี้อยู่แล้ว ก็เลยบิดขึ้นเขาได้ปกติเหมือนมีแรงเพราะมันใช้รอบตามม้าสูงสุด แต่เครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบเครื่องม้าอยู่ที่ 8000- 12000 รอบต่อนาทีถึงจะได้ม้าสูงสุด การขี่ที่ถูกต้องคือเราต้องบิดให้ถึงรอบม้าสูงสุดที่เขากำหนดไว้ให้เลยไปนิดถึงจะเปลี่ยนเกียร์ เท่านี้ก็เทพแล้วไม่มีอืด ผมเคยใช้ honda Ls 125 บิดขึ้นดอยสุดเทพต้องสมัยวัยรุ่นความเร็วใช้ตั้งแต่ 100-140 สบายเลย ออกตัวไฟแดงทีทิ้งหากพวกรถยนต์ชนิดว่าไม่เห็นตูดเลย ลากเกียร์ 2 ล้อหน้าลอยกดแทบไม่ทันมันมาก ผมก็ใช้รถเก่ง honda civic ออกไฟแดงทียังนึกถึงอารมณ์ แซงขาดเหมือนขี่มอไซด์ไม่ได้เลย ออกตัวช้ากว่าเยอะ ที่กล่าวมาทั้งหมดนี่ผมก็แค่อยากให้ทุกคนไปลองศึกษากันบ้างไม่ได้แต่จำมาอย่างเดียวลองศึกษามาด้วย ทำไมรถเวบ 100 กูถึงมีแต่ 7.5 แล้วทำไมไอ้เทน่ารุ่นเก่ามากมันถึงมีม้าตั้ง 17.5 ต่างกันแค่ 10 cc ตกลงไอ้เครื่องยนต์ 4 จังหว่ะเทพของพวกพี่ที่ว่าแรงนักแรงหนาที่ใช้ปัจจุบัน มันพัฒนาลงใช่ป่ะถึงได้ม้าน้อยขนาดนี้ ทีไอ้วีโก้แม่งแรงเอาแรงเอาจะโดนมันเหยียบตาย เพราะรถมอไซด์เดี๋ยวนี้เต่าดีๆนี่เอง และขอฝากไว้อย่าง เครื่องยนต์เล็กพวกรถตัดหญ้า2 จังหว่ะที่พี่ใช้อยู่นี้แหล่ะคือเครื่องยนต์เทพ ถ้าพัฒนาสู้กันแล้วไม่มีวันที่ 4 จังหว่ะจะชนะได้เลย
23 ต.ค. 2552 13:42


ความคิดเห็นที่ 34 kom2005s (Guest)

นี่คือข้อมูลทางเทคนิคของรถที่ผมกล่วถึงนะครับ
ข้อมูลทางเทคนิค Honda CBR 150 R
รุ่น / รหัส CBR 150 R / NCB 150 (C)
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบตั้ง แบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 149.4 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก 63.5 x 47.2 มม.
อัตราส่วนแรงอัด 11:1
ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ สตาร์ทมือ (สตาร์ทไฟฟ้า)
ระบบจุดระเบิด CDI กระแสไฟตรง
หัวเทียนมาตรฐาน CR8E (NGK) หรือ U24ESR - N (DENSO)
ระบบเกียร์ 6 เกียร์
ระบบคลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
อัตรากดเกียร์ขั้นต้น / ขั้นสุดท้าย 3.260 / 2.933
ขนาด (กว้าง x ยาว x สูง ) 652 x 1,910 x 1,065 มม.
ระยะห่างช่วงล้อ 1,286 มม.
ระยะห่างจากพื้น 172 มม.
ความสูงเบาะ 776 มม.
มุมคาสเตอร์ / ระยะเทรล 25 องศา / 88 มม.
น้ำหนักสุทธิ 115 กก.
ระบบกันสะเทือน หน้า หลัง
เทเลสโคปิค
โมโนโช้ค
ระบบห้ามล้อ หน้า หลัง
ดิกส์เบรก จานดิสก์ขนาด 276 มม.
ดิสก์เบรก จานดิสก์ขนาด 220 มม.
ขนาดยาง
หน้า 80/90 - 17 M/C 44 P (TUBELESS)
หลัง 100/80 - 17 M/C 52P (TUBELESS)
แบตเตอรี่ MF ขนาด 12 V. - 5 Ah
ความจุน้ำมันเครื่อง 10 ลิตร
น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่ว ค่าออกเทน 91 ขึ้นไป หรือน้ำมันแก๊สโซฮอลออกเทน 95 หรือ ออกเทน 91 ที่มีส่วนผสมของเอทิลแอลกอฮอล์ไม่เกิน 10%

Honda Ls 125
เครื่องยนต์ 2 จังหวะ สูบตั้ง แบบแคล้งค์เคสรีด วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 123.5 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก 55.50 x 52.0 มม.
อัตราส่วนแรงอัด 7.0:1
แรงม้าสูงสุด 24 แรงม้าที่ 8500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 2.0 กก-ม. ที่ 8500 รอบต่อนาที
คาร์บูเรเตอร์ KEIHIN PE 24
ระบบเกียร์ 6 เกียร์
ระบบคลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
ขนาด (กว้าง x ยาว x สูง ) 642 x 1,869x 975มม.
ระยะห่างช่วงล้อ 1,264 มม.
น้ำหนักสุทธิ 99.8 กก.
หน้า 70/90 - 17
หลัง 80/90 - 17
น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่ว ค่าออกเทน 91 ขึ้นไป

Honda NSR
เครื่องยนต์ 2 จังหวะ สูบตั้ง แบบแคล้งค์เคสรีด วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ 149.0 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก 59.x 54.5มม.
อัตราส่วนแรงอัด 6.8:1
แรงม้าสูงสุด 39.5แรงม้าที่ 10500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 2.75 กก-ม. ที่ 10500 รอบต่อนาที
ระบบเกียร์ 6 เกียร์
ระบบคลัทช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
ขนาด (กว้าง x ยาว x สูง ) 685 x 1,970x 1060มม.
ระยะห่างช่วงล้อ 1,335 มม.
น้ำหนักสุทธิ 122.4 กก.
หน้า 90/80- 17
หลัง 120/80 - 17
น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่ว ค่าออกเทน 91 ขึ้นไป

CBR แรงม้าต้องหาจากทางเวปนะครับบริษัทไม่ยอมระบุ น่าจะอายที่จะระบุเพราะเอาเครื่องแรงม้าน้อยมาขายให้ รถที่มีขายทุกรุ่นระบุหมด ดูจากขนาดยางก้ได้ NSR กินขาดในเรื่องขนาดยาง ความเร็วเท่าที่ดูแล้วก็น้อยมากแต่งแล้วได้ 190 ยังไวเท่ากับ NSR สภาพเดิมไม่ได้
23 ต.ค. 2552 15:25


ความคิดเห็นที่ 35 kom2005s (Guest)

เสริมเรื่องแรงบิดนะครับเป็นความรู้ที่ทุกคนต้องรู้ อยู่ในวิชากลศาสตร์ของแข็ง(ภาควิชาวิศวกรรม )ผมไม่ได้เรียนสายเครื่องกลหรอกนะ ผมเรียนสายโยธาแต่ก็เรียนมาเหมือนกัน
เรารู้ม้ารถรู้รอบรถผมจะคำนวนให้ดูนะครับ
สูตร T=p/(2x(พาย 3.14)xf(ความเร็วรอบ รอบต่อวินาที))
NSR 150 SP 39.5 แรงม้าที่ 10500 รอบต่อนาทีจะได้
T(แรงบิด)= 39.5x746x60/(2x3.14x10500x9.81)=2.73 ประมาณ 2.75 กก.-ม. ตามเขาระระบุ
LS 125 แรงม้า 24 แรงที่ 8500 รอบต่อนาทีจะได้
T(แรงบิด)= 24x746x60/(2x3.14x8500x9.81)=2.05 ประมาณ 2.00กก.-ม. ตามที่เขาระบุ
CBR 150 แรงม้า ที่ รอบ 7000-8000 ข้อมูลตามเวป บริษัท honda ไม่ระบุ ผมเลือก 7000 ค่าน้อยมันเป็นตัวหารยิ่งน้อยยิ่งดี
T(แรงบิด)= 17x746x60/(2x3.14x7000x9.81)=1.76 กก.-ม. นี่หรือที่คิดว่าแรงบิดพี่เยอะผมรู้ว่าแรงบิดเยอะเพราะตัวหารมันน้อยคือรอบเครื่อง 4 จังหวะมันจะน้อยกว่า แต่ถ้าทำม้ามากก็ชดเชยได้เหมือนกันมันสัมพันธ์กันผมคำนวนให้แล้วนะใครอย่าเถียงผมอีกล่ะไม่ได้พูดลอยๆ
รีบไปหารถ NSR 150 sp เอาไปเก็บสะสมไว้เสียไม่มีอีกแล้วขั้นเทพผมก็กำลังหาอยู่เหมือน
23 ต.ค. 2552 16:51

แสดงความคิดเห็น

กรุณา Login ก่อนแสดงความคิดเห็น