จำนวน 502 ความเห็น, หน้า่ | 1| 2| 3| 4| 5| 6| 7| 8| 9| 10| 11| 12| 13| 14| 15| 16| 17| 18| 19| 20| 21| 22| -23- 24| 25| 26|

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 439 22 ม.ค. 2551 (16:10)
อยากรบกวน ใครที่เป็นชาวสวนปลูกปาล์ม อยากรบกวนขอความรู้ ในการปลูกปาล์ม พร้อมขั้นตอนทุกขั้นตอน ตั้งแต่เริ่มลงมือ จนขั้นตอนสุดท้ายในการเก็บเกี่ยว กี่ไร่จึงคุ้มทุน และต่อไร่ตกค่าใช้จ่ายประมาณเท่าไหร่คะ รบกวนท่านผู้รู้ด้วย เพราะอยากเปลี่ยนอาชีพตัวเอง
ขอบพระคุณมากนะคะ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 441 24 ม.ค. 2551 (00:13)
สนใจจะเปิดหอกลั่นน้ำมันปาล์ม และ กำลังศึกษาข้อมูลทางวิชาการ มีใครพอจะให้ข้อมูลได้บ้างครับ
เพื่อนำไปประกอบ ขอสินเชื่อโครงการครับ ผมว่ายิ่งมีเอกชนทำมากๆ ๆ เกษตรกรจะยิ่งได้เปรียบนะครับ
เพระากลไกราคาจะ เป็นกลไกของตลาดจริงๆ ไม่อยู่ในกลุ่มเดียว ถ้าไม่มีข้อมูลให้ข้อมูลเกี่ยวกับ
การเก็บเกี่ยวก็ยังได้ครับ จะได้นำไปวิเคราะห์ ในการวางเครื่องจักร เพื่อให้สอดคล้องกับผลผลิตครับ

ช่วงนี้เป็นช่วงรวมรวมเอกสาร หรือติดต่อมาที่ 085-8914754 สุรชาติ ยินดีน้อมรับทุกคำแนะนำ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 442 24 ม.ค. 2551 (08:15)
คุณสุรชาติ จะสร้างหอกลั่นน้ำมันปาล์มเพื่อนำน้ำมันปาล์มที่กลั่นได้ไปทำอะไรครับ ขายน้ำมันพืชหรือทำไบโอดีเซล ตอนนี้หอกลั่นน้ำมันปาล์ฒขนาด 100 ตันต่อวันราคา ร้อยกว่าล้าน

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 443 26 ม.ค. 2551 (10:08)
ข่าวประจำสัปดาห์ที่ 02 เดือน มกราคม ปี 2551

ปาล์มน้ำมัน
1. สรุปภาวะการผลิต การตลาด และราคาภายในประเทศ
สำนักงานเศรษฐกิจการเกษตรได้ประมาณการณ์ผลผลิตปาล์มน้ำมันปี 2551 ในเบื้องต้นคาดว่าจะมี 7.87 ล้านตัน โดยในช่วงเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2551 คาดว่า ปริมาณผลผลิตปาล์มน้ำมันมีน้อยกว่า
ทุกเดือน และเพื่อแก้ไขปัญหาน้ำมันปาล์มเพื่อการบริโภคมีราคาสูงขึ้น คณะกรรมการแก้ไขปัญหา
ปาล์มน้ำมันอย่างเป็นระบบ โดยมีรัฐมนตรีพาณิชย์เป็นประธาน ได้มีมติเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2551 ดังนี้

1. ให้นำเข้าน้ำมันปาล์มโอเลอีนดิบจำนวน 30,000 ตัน เพื่อเป็นวัตถุดิบในการผลิตน้ำมันเพื่อการบริโภคเท่านั้น โดยให้นำเข้าแล้วเสร็จภายในวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2551

2. ให้องค์การคลังสินค้าเป็นผู้นำเข้าเท่านั้น และจัดสรรให้สมาชิกสมาคมโรงกลั่นน้ำมันปาล์ม

ราคาที่เกษตรกรขายได้เฉลี่ยทั้งประเทศ
ราคาผลปาล์มทะลาย สัปดาห์นี้เฉลี่ย กก.ละ 5.91 บาท สูงขึ้นจาก กก.ละ 5.90 บาท ในสัปดาห์ก่อนร้อยละ 0.17

ราคาขายส่งในตลาดกรุงเทพฯ

ราคาน้ำมันปาล์มดิบ สัปดาห์นี้เฉลี่ย กก.ละ 36.72 บาท สูงขึ้นจาก กก.ละ 36.54 บาท ในสัปดาห์ก่อนร้อยละ 0.49

2. ภาวะการผลิต การตลาด และราคาในตลาดต่างประเทศ

-ราคาในตลาดต่างประเทศ
ตลาดมาเลเซีย ราคาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันปาล์มดิบ สัปดาห์นี้เฉลี่ยตันละ 3,277.42 ดอลลาร์มาเลเซีย (34.52 บาท/กก.) สูงขึ้นจากตันละ 3,171.78 ดอลลาร์มาเลเซีย (33.48 บาท/กก.) ในสัปดาห์ก่อนร้อยละ 3.33
ตลาดรอตเตอร์ดัม ราคาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันปาล์มดิบ สัปดาห์นี้เฉลี่ยตันละ 1,075.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ (35.75 บาท/กก.) สูงขึ้นจากตันละ 1,028.75 ดอลลาร์สหรัฐฯ (34.35 บาท/กก.) ในสัปดาห์ก่อนร้อยละ 4.50

หมายเหตุ : ราคาในตลาดต่างประเทศเฉลี่ย 3 วัน
***ข้อมูลจากส่วนราชการครับ ***
เพิ่งจะกลับมาถึงบ้านครับ ไบโอดีเซลสัณจรอยู่หลายวัน
เป็นเกษตรกร แล้วมาทำไบโอดีเซล ก็เลยไม่ค่อยจะได้อยู่บ้าน รถยนต์ก็ใช้น้ำมันเยอะขึ้นกว่าเดิม
ราคาปาล์มตกลงมาบ้างแล้ว แต่ก็ถือว่าราคายังดีอยู่ ราคาดีแต่ไม่มีปาล์มอยู่ในสวนครับ ช่วงนี้เป็นฤดูกาลที่มีผลผลิตน้อย นั่งดูราคากันไปครับ สวนที่สามารถดูแลให้ผลผลิตสม่ำเสมอได้ ก็มีความสุขกับเม็ดเงินที่เพิ่มขึ้น แต่บางสวนก็นั่งทุกข์ หาปุ๋ยใส้ไม่ได้ ราคาปุ๋ยก็ขึ้นจนสุดกู่ ไม่รู้มีใครกักตุนปุ๋ยเหมือนกักตุนน้ำมันปาล์มกันบ้าง ปุ๋ยหาไม่ได้ ใส่ล่าช้า ช่วงเวลาไม่เหมาะสม ปีนี้ท่าทางจะแล้งหนักเหมือนกันครับ ผลผลิตปีหน้าจะลดลงครับ ราคาปาล์มจะยังมีราคาสูงต่อไป สวนปาล์มจะมีราคาสูง จะมีคนบอกขายสวนน้อยลงครับ ฟันธง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 444 26 ม.ค. 2551 (15:09)
น่าสนใจที่ปุ๋ยหายากขึ้น ขอถามท่านเกษตรกรตัวจริงเป็นความรู้ก่อนที่จะไป Search หาเองว่า ปุ๋ยปาล์ม Spec เป็นอย่างไรบ้างครับ เท่าที่ทราบไม่เหมือนกับปุ๋ยพืชสวนอื่นๆเท่านั้นครับ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 445 29 ม.ค. 2551 (09:26)
ได้ ap จากประเทศมาเลเซียโดยถูกต้องตามกฏหมาย เรื่องน้ำมันปาล์ม
แต่ไม่สามารถนำเข้าจำหน่ายในประเทศไทย เพราะ ให้เฉพาะบริษัท ที่เคยนำเข้าน้ำมันปาล์มเมื่อปี 2546 เท่าน้น
แล้วผมคิดว่า ต้องการให้บริษัทรับซื้อน้ำมันปาล์มดังกล่าวติดต่อ หา ผม โทร 0894523937 (มะ) หรือส่ง mailได้

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 446 29 ม.ค. 2551 (10:01)
รู้สึกความเห็นผมจะหายไป ไปทำอะไรผิดเหรอ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 447 29 ม.ค. 2551 (18:48)
น้ำมันปาล์มจากมาเลย์ สั่งซื้อไม่ยากครับถ้ามีเงินออก LC ให้ทางมาเลย์เขาก็ส่งออกลงเรือมาให้ถึงท่าเรือกรุงเทพในราคาตามเงื่อนไขใน LC ปัญหาคือเอกชนนำเข้าน้ำมันปาล์มของประเทศไทยจะโดนเก็บภาษี ร้อยกว่า % ทำให้ไม่สามารถนำเข้ามาขานทำธุรกิจได้ครับ
ผู้ค้าน้ำมันปาล์มเขามีความสามารถดำเนินการในส่วนนี้ได้ และ นำเสนอข้อมูลเพื่อให้เพื่อนสมาชิกได้ศึกษาหรือเข้าใจในหลักการค้าน้ำมันปาล์มในไทยให้ถ่องแท้ก่อนนะครับ จะได้ไม่เสียค่าไม่รู้ให้มาเลย์ เขาไม่ได้หลอกเราครับแต่เราไม่รู้เอง นำเข้ามาก็เสียภาษีอาน

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 449 2 ก.พ. 2551 (07:15)
ปาล์มน้ำมัน คาดว่าในปี 2551 จะมีผลผลิตปาล์มน้ำมันประมาณ 7.873 ล้านตัน หรือคิดเป็นน้ำมันปาล์มดิบประมาณ 1.344 ล้านตัน เมื่อรวมกับสต็อกต้นปีจำนวน 0.083 ล้านตัน จะมีน้ำมันปาล์มในประเทศรวม 1.427 ล้านตัน ใกล้เคียงกับความต้องการใช้ภายในประเทศ คาดว่าจะมีประมาณ 1.350 ล้านตัน (บริโภค 0.990 ล้านตัน ทำไบโอดีเซล 0.360 ล้านตัน) อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เป็นช่วงต้นฤดู ผลปาล์มยังออกสู่ตลาดไม่มากนัก ประกอบกับปีที่ผ่านมาผลผลิตออกสู่ตลาดน้อยกว่าปกติ รวมทั้ง ความต้องการที่เพิ่มขึ้นในส่วนการใช้ทดแทนพลังงานเชื้อเพลิง ทำให้ปริมาณน้ำมันปาล์มในระบบช่วงนี้อยู่ในระดับที่อาจมีปัญหา เนื่องจากสต็อกที่มีอยู่ต่ำกว่าระดับที่ควรจะเป็น ประกอบกับราคาผลปาล์มที่ปรับตัวสูงขึ้นมากทำให้ต้นทุนการผลิตของโรงงานกลั่นน้ำมันปาล์มสูงกว่าราคาที่ทางราชการกำหนด ให้จำหน่าย จึงมีการเสนอให้รัฐพิจารณาแก้ไขปัญหา ซึ่งคณะกรรมการแก้ไขปัญหาปาล์มน้ำมันอย่างเป็นระบบได้พิจารณาในคราวประชุมเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2551 มีมติเห็นควรเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติให้มีการนำเข้าน้ำมันปาล์มจำนวน 30,000 ตัน เพื่อคลี่คลายปัญหาในระดับหนึ่งก่อนที่ผลปาล์มจะออกสู่ตลาดมากในระยะต่อไป
ภาวะการค้า ราคาน้ำมันปาล์มในประเทศปรับตัวสูงขึ้นตามราคาผลปาล์มที่อยู่ในระดับสูงมากตั้งแต่มีการปลูกปาล์มในประเทศ รวมทั้งผลจากราคาน้ำมันปาล์มในตลาดโลกที่ปรับตัวสูงขึ้นตามราคาน้ำมันดิบที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง และภาวะการค้าถั่วเหลืองในตลาดโลกที่คาดกันว่าจะมีปริมาณลดลงมาก ปัจจุบัน (18 ม.ค.51) ราคาผลปาล์มที่เกษตรกรขายได้ (น้ำมัน 17%) กก.ละ 5.80 – 6.40 บาท ในขณะที่เดือนธันวาคม 2550 ผลปาล์มมีราคา กก.ละ 5.20 – 6.00 บาท

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 450 12 ก.พ. 2551 (10:18)

เรื่องปุ๋ยปาล์ม  ทุกวันนี้ชาวสวนพยามปรับใช้ปุ๋ยอินทรีย์ ปุ๋ยชีวภาพกันมากขึ้น  และพยามทำเองใช้เอง  ใช้ปุ๋ยที่ผลิตกันเองในพื้นที่  ด้วยวัตถุดิบ มูลสัตว์ รำ  กากปาล์ม นานาชนิดจากโรงงานปาล์ม  ปุ๋ยอินทรีย์ ปุ๋ยหมัก ปุ๋ยชีวภาพ ปลอม(ปนดิน)มีขายกันเยอะ ใช้ระบบการขายแบบตีหัวเข้าบ้าน  ไดเร็คเซลล์ มัลติเลเวลมาร์เก็ตติ้ง  โอ๊ย โฆษณาชวนเชื่อกันสุดฤทธิ์สุดเดช  พยามพึ่งตัวเองมากๆ จะได้โดนหลอกน้อยๆ  พยามคบคนที่เห็นตัวเห็นตนกันชัดๆ  ว่าพูดจริงทำจริง  พวกไม่ยอมให้เข้าดูโรงงาน หรือไม่ยอมให้เยี่ยมชมกิจการ ต้องเอาไว้ทีหลังครับ

ปาล์มน้ำมัน เหมือนกับพืชทุกชนิดที่ต้องการธาตุอาหาร และอินทรีย์วัตถุ ตามสภาพของการให้ผลผลิต  ถ้าให้ผลผลิตมากก็ต้องยิ่งใส่ปุ๋ยให้มากขึ้น 

เพื่อให้ได้ไบโอดีเซลจากน้ำมันปาล์มดิบ 1000 ลิตร

 ปุ๋ยที่ปาล์มต้องการ ประมาณนี้ครับ

ปุ๋ยไนโตรเจนจากแอมโมเนียมซัลเฟต 21-0-0 จำนวน  240-310 ก.ก.

ปุ๋ยฟอสฟอรัส จากหินฟอสเฟตบด 0-3-0 จำนวน 67-85 ก.ก.

ปุ๋ยโปตัสเซียม จากโปแตสเซียมคลอไรด์ 0-0-60 จำนวน 180-220 ก.ก.

ปุ๋ยแมกนีเซียม จาก กีเซอไรด์ (26%MgO) จำนวน 45-55 ก.ก.

ปุ๋ยโบรอน 3-4 ก.ก.

จะได้ปาล์มทะลาย  ประมาณ  5352 ก.ก.

สกัดน้ำมันได้ เฉลี่ย 17%  910 ก.ก.(1000 ลิตร)

ผลิตไบโอดีเซล ได้ 950-1000 ลิตร  (ถ้ามีกระบวนการที่ดีพอ)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 451 12 ก.พ. 2551 (21:16)
แล้วค่าปุ๋ยเท่าไหร่บาทต่อ FFB 5352 ก.ก.

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 452 14 ก.พ. 2551 (11:47)
ขั้นตอนการผลิตน้ำมันไบโอดีเซลอยากมากแต่ไม่เกินความสามารถของพี่poppers

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 453 21 ก.พ. 2551 (10:01)
ใครทราบบ้างว่า น้ำมันปาล์มสเตอริน ( RPS )ใช้ทำอะไร และซื้อขายกันเท่าไหร่ รบกวนแจงให้ฟังทีครับ หรือติดต่อที่ 089-8126930 จักขอบพระคุณอย่างยิ่ง

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 455 25 ก.พ. 2551 (22:51)

บีบีซีนิวส์/เอพี - "เวอร์จินแอตแลนติก" เติมไบโอดีเซลจากน้ำมันจากมะพร้าวและปาล์มให้โบอิง 747 บินข้ามประเทศจากลอนดอนไปอัมสเตอร์ดัม ตามแผนลดการปล่อย "คาร์บอน" ของสายการบิน นับเป็นครั้งแรกของเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ที่ใช้พลังงานชีวภาพ
       
       สายการบินเวอร์จินแอตแลนติก (Virgin Atlantic) ได้เติมไบโอดีเซลให้กับเครื่องบินโบอิง 747 ทดลองบินจากสนามบินฮีโธรว์ (Heathrow Airport) ในลอนดอน ประเทศอังกฤษไปยังสนามบินสคิปโพล (Schiphol Airport) ในอัมสเตอร์ดัม เนเธอร์แลนด์ เมื่อวันที่ 24 ก.พ.51 ที่ผ่านมา
       
       1 ในถังเชื้อเพลิงทั้ง 4 ของเครื่องบินโบอิงได้เติมเชื้อเพลิงที่เป็นส่วนผสมของน้ำมันมะพร้าวและปาล์มบาบาสสุ 20% กับเชื้อเพลิงปกติของเครื่องบินเจ็ทอีก 80% นับเป็นเที่ยวบินแรกในโลกของสายการบินพาณิชย์ที่ทดลองใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ แต่ในเที่ยวบินดังกล่าวไม่มีผู้โดยสารนอกจากกัปตันและช่างเทคนิคอีก 2-3 คน
       
       "ความก้าวหน้าในครั้งนี้จะช่วยให้เครื่องบินของเวอร์จินแอตแลนติกบินได้โดยใช้พลังงานสะอาดได้เร็วกว่าที่คาดไว้" คำกล่าวของเซอร์ริชาร์ด แบรนสัน (Sir Richard Branson) ประธานกลุ่มกิจการเวอร์จินกล่าวก่อนที่โบอิงจะบินทดสอบข้ามประเทศ
       
       เขายังกล่าวว่าเที่ยวบินนี้จะให้ความรู้ที่สำคัญว่า เราสามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้อย่างมาก และไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ของโบอิงเพื่อใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเลย
       
       ด้านพอล ชาร์ลส (Paul Charles) โฆษกของสายการบินคาดว่าเชื้อเพลิงชีวภาพนี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่าเชื้อเพลิงปกติของเครื่องบินเจ็ต แต่ยังต้องใช้เวลาอีกหลายสัปดาห์เพื่อวิเคราะห์ข้อมูลจากเที่ยวบินนี้
       
       ทั้งนี้เชื้อเพลิงชีวภาพซึ่งได้เอทานอลและดีเซลที่มาจากพืชนั้น เป็นหนึ่งในหลายๆ ทางเลือกที่จะทดแทนเชื้อเพลิงเหลวที่ได้ปิโตรเลียมเพื่อใช้สำหรับการขนส่ง ซึ่งกิจกรรมหลังนี้ปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกถึง 1 ใน 4 ของกิจกรรมมนุษย์ทั้งหมด
       
       อีกทั้งอุตสาหกรรมการบินก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์มากขึ้น ถึงการเป็นตัวการสำคัญในการก่อภาวะโลกร้อน และยิ่งมากขึ้นมากเมื่อผู้คนสามารถโดยสารเครื่องบินราคาถูกหรือโลว์คอสที่ใช้น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งนักสิ่งแวดล้อมระบุว่าเป็นสาเหตุของการปลดปล่อยคาร์บอนตัวฉกาจ
       
       อย่างไรก็ดีมีความพยายามในการลดการปล่อยคาร์บอนของสายการบินในหลายรูปแบบ ทั้งการหาเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับเครื่องบินเจ็ต การพัฒนาเครื่องที่สามารถเผาพลาญเชื้อเพลิงให้ช้าลง และการเปลี่ยนวิธีลงจอดของเครื่องบิน
       
       สำหรับการทดลองเที่ยวบินเชื้อเพลิงชีวภาพนี้เป็นความร่วมมือของเวอร์จินแอตแลนติกกับโบอิง (Boeing), เจนเนอรัลอิเล็กทริก (General Electric) และอิมพีเรียลรีนิวเอเบิล (Imperial Renewable) ซึ่งการทดลองยังเข้ามาในจังหวะที่น้ำมันราคาสูงขึ้นและเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกากำลัง ชะลอตัว รวมถึงการส่งเสริมการรวมกำลังกันของอุตสาหกรรมการบิน
       
       นักวิเคราะห์บางรายระบุว่าครั้งนี้เป็นการทดสอบที่มีประโยชน์ยิ่ง แต่บางรายวิจารณ์ว่าเป็นเพียงการโฆษณาเสี่ยงตายของสตันท์ (ตัวแสดงแทน) และชี้ว่านักวิทยาศาสตร์ต่างตั้งคำถามถึงผลประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงชีวภาพ
       
       เจมส์ ฮาลสตีด (James Halstead) นักวิเคราะห์สายการบินจากตัวแทนบริษัทซื้อขายหุ้นดอว์เนย์ เดย์ ล็อคฮาร์ต (Dawnay Day Lochart) ในลอนดอน กล่าวว่าเป็นเรื่องดีที่คนอย่างเซอร์ริชาร์ดจะใช้เงินหลายพันล้าน เพื่อการทดลองที่มีเป้าหมายลดผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศจากกิจการสายการบิน แต่ก็ยังมีคำถามที่รอคำตอบจำนวนมากถึงประโยชน์ของเชื้อเพลิงชีวภาพที่จะต่อสู้กับภาวะโลกร้อน
       
       ส่วนเคนเนธ ริชเตอร์ (Kenneth Richter) นักรณรงค์สิ่งแวดล้อมด้านสายการบินจากกลุ่มเฟรนด์สออฟดิเอิร์ธ (Friends of the Earth) กล่าวว่าหากเวอร์จินมีความจริงจังในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากอุตสาหกรรมการบินจริงก็ควรสนับสนุนข้อเรียกร้องให้สายการบินจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเข้าไปอยู่ในกฎหมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ
       
       ขณะที่แอนดรูว บอสเวลล์ (Andrew Boswell) ผู้รณรงค์ของกลุ่มล็อบบีไบโอฟิวล วอต์ช (Biofuel Watch) และอดีตนักเคมี กล่าวว่าริชาร์ด แบรนสันกำลังสร้างความผิดพลาดครั้งใหญ่ในการสนับสนุนเชื้อเพลิงชีวภาพเพราะนั่นหมายถึงเชื้อเพลิงจำนวนมหาศาลที่เราต้องผลิต
       
       เขาระบุอีกว่าเป็นความไม่ยั่งยืนที่จะพยายามชดเชยการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพ เพราะไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับเพาะปลูกทั้งพืชอาหารและพืชพลังงาน

 

***

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 456 26 ก.พ. 2551 (12:33)
   เรื่องที่ USA บ่นว่าไม่มีพื้นที่ปลูกพืชพลังงานเพีบงพอ แต่คอยดูครับว่าเมื่อน้ำมันดิบหมดโลกอักสัก 50 ปีข้างหน้า จะเกิดยุคล่าอนานิคมในแถบประเทศเส้นศุนย์สูตรกันอีกรอบ แต่คงเป็นอนานิคมทางการค้าประมาณนั้น(ถ้าพวกเราไม่สร้างความแข้มแข็งด้านการปลูกพืชพลังงานแบบปาล์มให้มั่นคงก่อน เราต้องตกเป็นอนานิคมทางการค้าพืชพลังงานแน่ๆ)

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 457 26 ก.พ. 2551 (17:08)
<P>สวัสดีครับขอขอมูลการทำนํามันปาล์มหน่อยครับผมจะไปทำโปรเจ็กครับขอความกรุณาครับขอบคุง</P>

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 460 28 ก.พ. 2551 (11:26)

เบนซ์ไบโอ

บริษัทเมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด ประกาศว่าน้ำมันไบโอดีเซล B5 ของปตท. นั้นสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส- เบนซ์ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ใดๆทั้งสิ้น ผู้ที่ใช้รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์สามารถเติม ไบโอดีเซล B5 ได้ตามปกติ อย่างไรก็ดี บริษัทขอแนะนำให้ลูกค้ารถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ในรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์แบบดีเซลนั้น ใช้นำมันไบโอดีเซลที่มีอัตราส่วนผสมไม่เกิน5% (B5) เท่านั้น

มาสด้าทดสอบไบโอ

บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด จัดทดสอบประสิทธิภาพรถปิกอัพ มาสด้า บีที-50 รอบประเทศไทยรวมระยะทางกว่า 10,000 กิโลเมตร ด้วยการเติมน้ำมันไบโอดีเซล B2 และ B5 ตลอดการเดินทางทดสอบ ซึ่งผลการทดสอบในระยะทางช่วง 5,000 และ 10,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ยังคงเดินเรียบ และจากการตรวจเช็กเครื่องยนต์และระบบต่างๆ ไม่พบปัญหาใดๆ โดยมีอัตราการประหยัดน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 17-18 กิโลเมตรต่อลิตรที่ความเร็วเฉลี่ย 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

 

 

 

#######################################

 

จามาเปิดศึกไม่รับบี5-อ้างมาตรฐานแตกต่าง

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นหรือจามา เปิดศึก บี 5 ชี้ไทยใช้มาตรฐานของยุโรป เจรจาขอทดสอบใหม่ก่อนรับรอง แนะรัฐบาลวางแผนใช้อี 85 ระยะยาวและแน่นอน หวั่นยืดหดกำหนดการซ้ำรอยอี 20 นายศุภรัตน์ ศิริสุวรรณางกูร นายกสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย เปิดเผยกับ”ฐานเศรษฐกิจ”ว่า แม้ว่า รัฐบาลจะส่งเสริมให้ผู้ใช้รถยนต์ดีเซลปรับเปลี่ยนมาใช้น้ำมันดีเซล สูตร บี 5 ที่มีส่วนผสมของไบโอดีเซล 5% โดยมีราคาถูกกว่าดีเซลปกติลิตรละ 0.50 บาท และมีบริษัทรถยนต์ชั้นนำของยุโรปและอเมริกา ยืนยันที่จะแนะนำให้ลูกค้าใช้แทนน้ำมันดีเซลนั้น แต่ทางกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ของค่ายญี่ปุ่น ซึ่งเป็นสมาชิกของ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น หรือ จามา (JAMA : Japan Automotive Manufacturing Association)ยังไม่สามารถแนะนำให้ลูกค้าใช้น้ำมันพีทีที บี 5 พลัส ของปตท.ได้ เนื่องจากสูตรการผลิตที่บริษัทน้ำมันเลือกใช้เป็นมาตรฐานของยุโรป ส่วนมาตรฐานของกลุ่มญี่ปุ่นจะมีรายละเอียดที่เพิ่มเติมขึ้นมา จึงต้องรอให้ทางปตท. กระทรวงพลังงานและจามา ได้ร่วมกันทดสอบรถยนต์ดีเซลที่ผลิตในประเทศว่า จะสามารถใช้กับน้ำมัน ปตท. บี 5 พลัส ได้โดยไม่เกิดปัญหาในเครื่องยนต์ ต่อจากนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นทุกรายจึงจะประกาศรับรองน้ำมัน ดีเซล บี 5 อย่างเป็นทางการ “นอกจากนี้ ทางกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ยังอยากให้รัฐบาลกำหนดแผนการใช้พลังงานทางเลือกใหม่อย่างเป็นรูปธรรมและเป็นแผนระยะยาว ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันแก๊สโซฮอล์หรือไบโอดีเซล กำหนดแผนตั้งแต่การปลูกมันสำปะหลัง อ้อย เพื่อใช้ผลิตเอธานอลสำหรับน้ำมันแก๊สโซฮอล์ หรือปลูกปาล์มน้ำมัน สบู่ดำ สำหรับผลิตไบโอดีเซล นอกจากนี้ ควรมีนโยบายที่ชัดเจน แน่นอน ไม่เปลี่ยนแปลงในการใช้พลังงานทางเลือกใหม่อย่างแก๊สโซฮอล์ สูตร อี 85 หรือน้ำมันเบนซินที่ผสมเอธานอล 85% ซึ่งกำลังผลักดันให้ใช้ในระยะ2-3 ปีต่อจากนี้ ทั้งนี้ เพื่อให้บริษัทมีเวลาสำหรับการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ให้เหมาะสมกับความต้องการของประชาชน แต่ที่ผ่านมา รัฐบาลมักเปลี่ยนแปลงนโยบายกลับไปกลับมา สร้างความสับสนให้กับประชาชนและผู้ผลิตรถยนต์เป็นอย่างมาก เหมือนอย่างแก๊สโซฮอล์ อี 20 ที่มีการประกาศลดภาษีสรรพสามิตให้ในปี 2548 แต่ต่อมารัฐบาลเลื่อนบังคับใช้ออกไปอีก 3 ปี จนมาถึงรัฐบาลชุด คมช.ก็ประกาศลดภาษีลดรถอี 20 จาก 30 % เหลือ 25 % ตั้งแต่ 1 มกราคม 2551”

###############################################

อ่าน / ข่าวนี้แล้ว  เอายังไงกันดีครับ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 461 7 มี.ค. 2551 (09:31)
รบกวนถามต่อความเห็นที่ 143 144 ครับว่า
น้ำมันปาล์มดิบที่ได้มานำมาทำให้บริสุทธิ์จะได้ปาล์มโอเลอีนเท่าไร เสตรีนเท่าไร กรดไขมันหลังจากกลั่นเท่าไร
วานผู้รู้บอกหน่อย

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 462 7 มี.ค. 2551 (09:41)
ถามต่อจากความเห็นที่ 143 144 หน่อยครับ
ว่า ถ้าได้น้ำมันปาล์มดิบมาแล้ว สมมติ 100 กิโล
จะได้ กรดไขมันหลังการกลั่นเท่าไร
ปาล์มโอเลอีนและเสตียรีนเท่าไร

แล้วกรดไขมันที่หลังจากการกลั่นส่วนใหญ่นำไปทำไรต่อ


รบกวนผู้รู้หน่อยครับ

ความเห็นเพิ่มเติมที่ 463 13 มี.ค. 2551 (11:37)
อยากทราบว่าน้ำมันดีเซล 1 ลิตร เท่ากับ กี่กิโลกรัมครับ